Nur noch wenige Wochen bis zur Klimakonferenz COP 26, und die Schifffahrtsindustrie konzentriert sich verstärkt darauf, nicht nur die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt zu reduzieren, sondern die „Nettonull“ zu erreichen. Wenn das viele Gerede und der Umfang der Debatten ein Indikator für den Fortschritt wären, könnte man sagen, dass die Schifffahrt bereits auf dem Weg zu einer tatsächlichen Reduzierung der Emissionen ist.

So hat beispielsweise die Internationale Schifffahrtskammer (ICS), die 80 Prozent der weltweiten Schifffahrtsindustrie vertritt, ihre Unterstützung für einen Netto-Null-Emissionsausstoß in der Schifffahrt bis 2050 zum Ausdruck gebracht und der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation vor dem Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt entsprechende Pläne unterbreitet.

Diese Pläne sind doppelt so ehrgeizig wie das derzeitige Ziel der IMO, die Emissionen bis 2050 um mindestens 50 Prozent gegenüber 2008 zu senken, und werden von einer Reihe anderer Gremien und Mitgliedstaaten in ähnlicher Weise gefordert.

Die Pläne umfassen einen obligatorischen F&E-Fonds zur Entwicklung CO2-freier Technologien und die Entwicklung einer CO2-Abgabe für die Schifffahrt, um den Umstieg auf teurere CO2-freie Kraftstoffe zu beschleunigen.

Der Ehrgeiz ist sicherlich groß und die Aufgabe gewaltig. Wie jedoch die britische Königin Elisabeth II. vor kurzem feststellte, ist der Fortschritt trotz aller Versprechungen in der Welt nur schwer erkennbar.

Als Beleg dafür können wir den World Energy Outlook der Internationalen Energieagentur heranziehen, der eine ernüchternde Analyse der Fortschritte in allen Branchen seit dem Abschluss des Pariser Abkommens enthält.

Im Moment, so die IEA, kann jeder Datenpunkt, der die Geschwindigkeit des Energiewandels zeigt, mit einem anderen konterkariert werden, der die Hartnäckigkeit des Status quo offenlegt. Die rasche, aber ungleichmäßige Erholung der Wirtschaft von der durch das Coronavirus verursachten Rezession im letzten Jahr belastet Teile des heutigen Energiesystems und führt zu einem starken Preisanstieg auf den Erdgas-, Kohle- und Strommärkten.

Trotz aller Fortschritte im Bereich der erneuerbaren Energien und der Elektromobilität stellt die IEA fest, dass im Jahr 2021 ein starker Anstieg des Kohle- und Ölverbrauchs zu verzeichnen ist. Vor allem aus diesem Grund verzeichnet sie auch den zweitgrößten jährlichen Anstieg der CO2-Emissionen in der Geschichte.

Die öffentlichen Ausgaben für nachhaltige Energie in den Konjunkturpaketen haben nur etwa ein Drittel der Investitionen mobilisiert, die für eine Neuausrichtung des Energiesystems erforderlich sind, wobei das größte Defizit in den Entwicklungsländern besteht, die nach wie vor mit einer akuten Gesundheitskrise konfrontiert sind.

Diese Entwicklung ist weit entfernt von dem im Mai 2021 veröffentlichten bahnbrechenden Szenario „Netto-Null-Emissionen bis 2050“ (NZE) der IEA, das einen engen, aber erreichbaren Fahrplan zur Stabilisierung des globalen Temperaturanstiegs um 1,5 °C und zur Umsetzung anderer energiebezogener nachhaltiger Entwicklungsziele vorgibt.

„Die weltweit sehr ermutigende Dynamik im Bereich der sauberen Energien stößt auf die hartnäckige Vorherrschaft der fossilen Energieträger in unseren Energiesystemen“, so die IEA. „Die Regierungen müssen dieses Problem auf der COP26 lösen, indem sie ein klares und unmissverständliches Signal geben, dass sie sich zu einem raschen Ausbau der sauberen und widerstandsfähigen Technologien der Zukunft verpflichten.“ Der soziale und wirtschaftliche Nutzen einer beschleunigten Umstellung auf saubere Energien ist enorm, und die Kosten des Nichthandelns sind immens.

Wenn alle heute angekündigten Klimazusagen eingehalten werden, würde die Welt im Jahr 2050 immer noch 75 Millionen Barrel Öl pro Tag verbrauchen – gegenüber rund 100 Millionen heute, wie Daten der IEA zeigen. Nach der NZE der IEA würde diese Zahl jedoch auf 25 Millionen sinken.

Mit Blick auf die Schifffahrt und den Luftverkehr erklärte die IEA, dass politische Maßnahmen wie Beimischungsvorschriften und Verbrauchssteuern auf Erdölprodukte den Verbrauch alternativer Kraftstoffe fördern würden.

„Die Regierungen müssen die Investitionen in die Kommerzialisierung von Schlüsseltechnologien für den Schwerlast- und Langstreckentransport, z. B. in der Schifffahrt und in der Luftfahrt, erhöhen, auch indem sie bessere Anreize für solche Investitionen schaffen“, erklärte die IEA.

Emissionssenkungen in der Schifffahrt und im Luftverkehr hängen von Innovationen bei Schlüsseltechnologien ab, so der Bericht weiter. Der Anteil CO2-armer Kraftstoffe für die Luft- und Schifffahrt übersteigt beispielsweise nach dem NZE-Szenario bis 2030 15 Prozent, während er in dem Szenario, das die derzeitigen Zusagen der Regierungen der Welt widerspiegelt, nur etwa 6 Prozent erreicht.

Zu den betreffenden Technologien gehören hochdichte Batterien, Brennstoffzellen, fortschrittliche Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe. Nach Ansicht der IEA sollte man sich auf die größten Häfen und Flughäfen der Welt konzentrieren, um die Einführung alternativer Kraftstoffe zu beschleunigen.

Die Konzentration der Lieferketten bedeutet, dass weniger als fünf Prozent aller Flughäfen 90 Prozent der internationalen Flüge abwickeln, während im Seeverkehr die 20 größten Häfen der Welt für mehr als die Hälfte des weltweiten Frachtaufkommens verantwortlich sind. „Für den internationalen Luft- und Schifffahrtssektor bietet sich eine große Chance, sich auf die wichtigsten Nachfragebranchen zu konzentrieren, bis CO2-arme Technologien wettbewerbsfähiger werden“, so die IEA weiter.

Der IEA-Bericht zeigt, dass der Transportsektor als Ganzes am stärksten von fossilen Brennstoffen abhängig ist und 37 Prozent der CO2-Emissionen aus den Endverbrauchssektoren verursacht. In den vergangenen Jahren sind die CO2-Emissionen im Verkehrssektor am schnellsten gestiegen, was auf die steigende Nachfrage und die begrenzte Akzeptanz alternativer Kraftstoffe zurückzuführen ist.

Während also zumindest einige Staats- und Regierungschefs der Welt zu den COP-Treffen in Glasgow zusammenkommen, wächst das Gefühl, dass die einzigen Berge, die rufen, nicht nur die nördlich der schottischen Stadt sind, sondern vor allem die, die zur Debatte stehen.