Die Schifffahrtsindustrie konzentriert sich mehr und mehr auf die Bekämpfung der Umweltverschmutzung und die Verbesserung der Umweltverträglichkeit, um die Vorschriften der Branche sowie internationale Richtlinien einzuhalten. Doch der Druck zur Verbesserung der Nachhaltigkeit kommt nicht nur von Seiten des Gesetzgebers.

Schiffe und Häfen stehen in einer symbiotischen Beziehung zueinander, und immer mehr Hafenstädte erkennen allmählich, dass ihr zukünftiger Wohlstand von einer besseren Integration zwischen Hafen, Kunden und der breiteren Öffentlichkeit abhängig ist.

Dies zeigt sich bereits in der Arbeit der Häfen zur Verbesserung der Terminierung und der Ankünfte, um Abfall und Wartezeiten zu minimieren. Für die Schifffahrt könnten die Veränderungen jedoch tiefgreifender sein, da Städte darauf drängen, die Beziehung zwischen Schiffen und Häfen neu zu gestalten.

Eine Handvoll wichtiger Hafenstädte ist dabei, SEA20 zu bilden, ein Netzwerk von Städten, das eine nachhaltige Entwicklung des Seeverkehrs anführen und die städtische Stimme gegenüber internationalen Regulierungsbehörden werden soll.

Eine neue Studie, die von der Gruppe in Auftrag gegeben wurde, hat ergeben, dass die rasche Urbanisierung und die ökologischen Herausforderungen innerhalb der Städte eine dringende Notwendigkeit für die lokalen Behörden, die Wissenschaft und die Industrie geschaffen haben, Emissionen gemeinsam zu verringern und gleichzeitig die Chancen zu nutzen, die die Schifffahrt für die Hafengemeinden bietet.
Die internationale Zusammenarbeit zwischen Hafenstädten ist eine politische Notwendigkeit, um die Schifffahrt besser zu vernetzen und nachhaltiger zu gestalten, so die Schlussfolgerung des Berichts. Die Schaffung einer umweltfreundlichen maritimen Infrastruktur dürfte wiederum zu einem entscheidenden Interesse für die Verantwortlichen in der Gesellschaft werden.
Die maritime Infrastruktur ist ein wichtiger Faktor in der Stadtplanung, aber weltweit wurde der Prozess in unterschiedlichem Maße kontrolliert, zoniert, geschützt und integriert.
Nicht selten sind klagen Einwohner relativ kleiner Hafenstädte über Staub und Lärm (ganz zu schweigen von der Verschmutzung durch Schiffe), aber Befürworter weisen gleichzeitig darauf hin, dass die Stadt ihre Existenz der Tiefsee oder den geschützten Ankerplätzen verdankt.

Die Studie stellt fest, dass der Wunsch nach einer Integration zwischen Hafen und Stadt zwar häufig besteht, dass aber die mangelnde Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen den wichtigsten Akteuren der Schifffahrt den Fortschritt behindert – und das zu einer Zeit, in der mehr Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels erforderlich sind.

Die Initiative drängt auf den Entwurf von Grundsätzen, um ihre erklärten Ziele zu formulieren, und hofft, im Laufe dieses Jahres erste Entwürfe vorlegen zu können. Häfen wie Helsinki, Vaasa, Hamburg, Rotterdam, Washington, Triest sowie Genua und Luleå haben sich mit anderen Städten, die ebenfalls beitreten wollen, dem SEA20 angeschlossen.
Die Verfasser der Studie nannten die gemeinsame Nutzung von Daten als ein Beispiel, das die Effizienz steigern könnte: eine in der Logistikbranche weit verbreitete Praxis, die jedoch in der Schifffahrt aufgrund der unterschiedlichen Anreizsysteme weniger genutzt wird.

„Es herrscht ein Vertrauensproblem im maritimen Ökosystem, da verschiedene Akteure unterschiedliche Vorteile haben“, schrieb Xiangming Zeng, außerordentlicher Professor an der Shanghai Maritime University, in der Studie. „Die Behörden sehen die Probleme aus ihrer Sicht, die Industrie hat ihre eigene Meinung und so weiter. Aber wie baut man in einer solchen Situation Vertrauen auf?“

Aus technologischer Sicht gibt es bereits viele Lösungen, doch fehlt es nach Ansicht der Befragten der Studie an Gesetzen und Anreizen für einen rascheren Wandel. Eine weitere wichtige Erkenntnis ist die Tatsache, dass ein breiteres öffentliches Interesse und Druck auf die Branche und ihre Entscheidungsträger erforderlich sind. Über dieses Thema hatten wir bereits im vergangenen Jahr geschrieben.

„Die Schifffahrt bietet gewaltige und weitgehend unterschätzte Möglichkeiten für den Normalbürger“, so Joshua Berger, der den Gouverneur des US-Bundesstaates Washington in der maritimen Branche vertritt. „Deshalb ist es wichtig, nicht nur verschiedene Gemeinschaften in die maritime Planung einzubeziehen, sondern ihre Energie als Akteure des Wandels, als Hauptbegünstigte und als Menschen, denen eine nachhaltige Zukunft am Herzen liegt, zu nutzen.“

Unter den Mitgliedern der SEA20 herrscht Einigkeit darüber, dass die Notwendigkeit, sich mit diesen Bedenken auseinanderzusetzen, über technologische Fragen hinausgeht. Da die Ozeane auch das größte natürliche Ökosystem der Erde sind, so die Studie, hänge die Nachhaltigkeit von ihrer Erhaltung ab. Darum sei jetzt politisches Gewicht erforderlich, um wirksame Lösungen zu entwickeln und einzusetzen.

Gemeinsame Anliegen in allen Hafenstädten, wie z. B. die Zusammenführung der Arbeitskräfte aus der Seefahrt mit städtischen Innovatoren sowie die Bündelung von Entscheidungsprozessen, könnten zur gemeinsamen Basis für einen globalen Vorstoß werden, glaubt Sea20. Innovationen, die gemeinsam zwischen Schifffahrt und Häfen realisiert werden, könnten möglicherweise dazu führen, dass alle Beteiligten in eine nachhaltigere Entwicklung im gesamten Sektor investieren.

Die Studie weist auch darauf hin, dass die Standardisierung der Schlüssel für die Entwicklung einer Reihe von Lösungen ist, die langfristig angelegt sind. Außerdem müssen wirksame Technologien und Strategien zwischen den Häfen und Städten ausgetauscht werden, um Fortschritte zu erzielen.

„Der Schlüssel zur Beschleunigung der Transformation ist einfach: Man muss neue Denkweisen, Talente und politischen Willen einbringen. Die Städte sind in der Lage, all dies auf den Tisch zu bringen, und wir glauben, dass es in ihrer Verantwortung und in ihrem Interesse liegt, dies auch zu tun. Als aufstrebende Kraftzentren des globalen politischen Einflusses befinden sich Hafenstädte hierfür in der perfekten Ausgangsposition und können selbst Einfluss auf internationale Regulierungsbehörden und die Industrie ausüben“, so Risto E.J. Penttilä, CEO des Nordic West Office und Koordinator des SEA20-Netzwerks.

„Die Städte sind in der Lage, all dies auf den Tisch zu bringen, und wir glauben, dass es in ihrer Verantwortung und in ihrem Interesse liegt, dies auch zu tun“, fügte Penttilä hinzu. „Als aufstrebende Kraftzentren des globalen politischen Einflusses befinden sich Hafenstädte hierfür in der perfekten Ausgangsposition und können selbst Einfluss auf internationale Regulierungsbehörden und die Industrie ausüben.“

Diese Erklärung könnte für Reedereien, die bereits dem Druck der IMO2020 nachgeben und sich auf die noch nicht bestätigten Anforderungen der IMO-Ziele zur Reduzierung der CO2-Intensität vorbereiten, ein gewisser Trost sein. Möglicherweise aber auch nur ein schwacher Trost. Wie regelmäßige Leser sicher wissen, ist der Klimawandel auch ein kommerzielles Thema, bei dem es Gewinner und Verlierer, Kosten und Nutzen geben wird.

Ein Netzwerk von Häfen mit gemeinsamen Umweltzielen ist prinzipiell einfach zu realisieren. Denselben Konsens unter den Schiffseignern herzustellen – dass sie eine gemeinsame Zukunft haben, die Zusammenarbeit, Austausch und Integration erfordert – könnte ein wesentlich schwierigeres Unterfangen sein.