呼吁全球经济脱碳，需要对如何重塑各行各业、商业部门以及许多日常生活的基本要素进行彻底思考。但对于航运业而言，这不仅仅关乎硬件。

Danish Ship Finance (DSF) 的研究人员认为，一些最具变革性的影响可能并非来自材料或产品的升级，而是通过全新商业模式、数字化应用和完善流程设计来提高使用效率。

DSF 在其最近的市场评论中表示，这些变革有机会加快各行各业的效率提升步伐，达到前所未有的水平。对于当今不少船舶市场而言，脱碳是一项长期挑战。因为与之前预测的持续增长相反，随着运输化石燃料的船舶渐渐消失，贸易量将会减少。在这段时间范围内，对大型集装箱船和散货船的需求也将减少。

DSF 认为，向净零排放过渡不仅在于燃料问题，也与商业模式有关。然而，要实现大规模使用绿色燃料替代化石燃料的变革，需要从全球视角看待行业整合。大规模推行更环保的燃料还需要数年时间，不过 DSF 认为，战略前景已开始显出雏形。

航运业历来靠控制成本赢得竞争，这一点不会改变。但是 DSF 表示，新型燃料和先进技术的采用有利于航运业推动创新、促进增长和开发新服务，节约成本和开辟新收入来源的潜力也可能随之增加。

应对气候变化需要方方面面的创新。航运业将发挥自身作用，待到全球经济完全脱碳时，行业也会迎来天翻地覆的变化。

DSF 认为，脱碳不仅会引发航运业竞争格局发生巨变。未来，收入和成本可能不再仅仅取决于船舶本身及其商业和技术管理，商业模式和数字化成熟度也是重要因素。

船舶所有权数字化商业模式背后的意图不仅是为了降低成本，更是为了引入额外的收入来源，从而创造走出货运市场的价值。

DSF 一直鼓舞员工要有远大梦想，鼓励我们思考一个新的行业可能会是什么样子。如果“移动方案提供商”（船东）能够以低于向用户收取的价格购买能源，那么燃料的价格套利也会创造价值。

这可能会形成一种“船舶即服务”的概念，不仅可以通过卓越运营（降低成本和排放）和运费为股东创造价值，也可以通过向货主出售更环保的燃料为股东创造价值。

在缺乏绿色燃料现货市场的情况下，如果个人船东没有足够的资产负债表能力，不能以有吸引力的价格提供绿色交通工具，他们将难以参与竞争。

DSF 将这种模式称为“服务化”，允许将绿色燃料和船舶服务一起提供，更准确地说，是为了出售绿色燃料而提供船舶服务。

DSF 设想了一种以折扣价向市场提供船舶、以高于买入价的价格出售燃料的商业模式。在这种模式下，船舶股权投资的回报可能更多来自燃料消耗，而非货运收入。

就连 DSF 也承认，这听起来可能不太现实，但我们不妨大胆设想，如果“全球碳税、大规模数字化、广泛标准化和行业整合”的组合能够有效节约成本并开辟新的收入来源，那么这一切就有可能实现。

DSF 相信，如果船东愿意接受向市场提供“低成本零碳货物移动方案”的概念，那么这可能会给航运业竞争格局带来非同寻常的影响。

我们可以肯定的是，DSF 相信脱碳可以塑造更智能、更同质化、更互联的数据驱动型行业。

使用标准化组件的统一船队为更经济的维护方法提供了极具吸引力的商业案例，零部件可以多次制造、再利用和回收，有效节约成本和减少环境足迹。

这在“运输即服务”模式中更值得探索，设备制造商可以将业务扩展到授权他人使用设备（而非出售设备），类似于航空业的发动机供应商。

在这种情况下，从运营标准化机队或船队中提取的数据就会更有价值，因为它允许设备制造商提升性能表现，在整个使用期限内持续优化船舶性能。