从某种意义上讲，航运业回到了十年前。未来环境监管发展及其市场影响的不确定性已经造成了实际效果。

新造船舶合同放缓的局面已经不复存在，现在人们正急于订购双燃料推进船舶或者内置选配件尽可能丰富的船舶，但我们仍然面临着重大问题。

与此同时，疫情也为生意恢复如常的前景蒙上了一层阴影，第一波破坏的回波所导致的供应链危机强烈到甚至引起了主流媒体的关注。

新冠肺炎的影响仍将继续，但同时，船东和运营商也必须再次努力决策，在继续维持盈利能力的同时选择最有效的合规路径。

劳氏日报最近的一项民调显示，最令人担忧的问题仍然是监管的不确定性。超过 45% 的受访者认为监管不确定性是未来五年航运业所面临的最大风险，这表明人们越来越担忧航运业落实气候措施的速度和统一性。

相比一年前人们最担心贸易制裁和监管的情况，如今的变化寥寥，但将监管视作风险的人数有所上升。合规成本，以及供应链遭破坏则分别位居船东最担心事项的二、三位。

尽管短期前进路线比行业认为的更加清晰，但航运业也有充分的理由感到担忧。海洋环境保护委员会（MEPC）最近未能就 2050 年航运业温室气体排放的承诺达成一致，但同意重新审视现有法规。

船舶能效指数（EEXI）也在审视范围内，此项虽然繁琐，但应该不会造成太大的合规障碍，而碳强度指标（CII）则不然。海洋环境保护委员会（MEPC）的相关承诺可能会导致未来进一步收紧碳强度指标（CII）要求，对于正在投资方向以及如何提高现有船舶效率等方面进行艰难抉择的船东而言，这着实令人头痛。

从长期角度看，不确定性主要在于就征收碳税达成一致的具体时间，以及一旦欧盟排放交易体系扩展到航运业后，碳价格会承受何种影响。

劳氏日报民调结果显示，对于船舶脱碳法规的预计出台速度，行业观点存在分歧。虽然大多数受访者认为航运业会在 2025 年或 2030 年迎来碳税征收，但也有约 20% 的受访者预计 2035 年之后才会征收碳税，超过 10% 的受访者认为根本不会征收碳税。有提议称，通过征税筹集能够满足可再生燃料、中游供应基础设施和船上技术成本需求的投资。

与此同时，随着 2023 年船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）的实施日期越来越近，2021 年的调查结果凸显了人们在现有船舶效率改造紧迫性以及数字化投资回报方面的态度转变。

2020 年，在要求列出航运业最佳投资机会时，大多数人将数字化放在首位，效率改造位居第二。今年问及相同问题时，排序发生了变化，大多数人选择优先考虑改造，数字化的票数有所降低。

回答中的变化表明，人们对碳监管时间表的担忧日益增加，而改造现有船舶更加立竿见影，这导致其需求增幅超过了对数字化投资中期回报的期待。

许多观察家认为这两者是不可分割的，因为只有为船员和船队管理人员提供更多可用的数字工具才能对能效措施的投资进行基准评估。

花旗船舶融资银行航运及物流业务负责人 Michael Parker 接收劳氏日报采访时表示，“到 2050 年，改装将成为有史以来最重要的资本支出项”。

据 Parker 先生称，新冠肺炎促使人们今年采取行动，同时也要求众多业内人士重新评估各项行动的优先等级。他还表示，整个行业正在加快变革步伐，对解决脱碳问题缺乏准备的人所面临的风险会越来越大。

认识到这一点后，人们对绿色金融的兴趣激增，而在某种程度上，贷款情况取决于按承诺实现节约所采取的技术种类。各路专家如雨后春笋般涌现，帮助船东了解哪些技术可以支持更清洁的运营并有资格获得资金。

尽管海洋环境保护委员会（MEPC）未能再现第 26 届联合国气候变化大会上的宏大宣言，但行业也不必对发展方向感到过于困惑。监管将继续加强，只是时机未定。正如 Parker 所警告的那样，行业除了投资低碳解决方案之外别无选择。“如果你不率先采取行动，或者紧跟先行者步伐，那就会落后于人，甚至被排除出这个行业的未来。”