航运市场就像一盒巧克力，谁也无法预料你会得到什么。可能会让您牙痛，也可能会带来甜蜜冲击，但无论如何，交易员和投资者都有足够的理由参与进来。2022 年也不例外。

糟糕的 2021 年已经过去，油轮市场终于出现转机，但 Jefferies 的分析师 Randy Giveans 认为，这在很大程度上取决于石油需求的复苏力度，以及市场吸收新增石油吨位的能力。

Giveans 向《Tradewinds》表示，该银行预测 2022 年的利率环境一定会转好，鉴于 2021 年是几十年来最糟糕的一年，这一预期并不难实现。做出这一判断并不难。

从波罗的海原油运价指数来看，2021 年远低于 2019 年秋季制裁推动的回升和 2020 年春季原油价格战时的水平，也远远不及之前几年。

分析师的乐观源于对未来一年需求增长的预期，库存减少将迫使进口国增加石油进口，以补充他们已经消耗掉的库存，从而可以提振需求。

他还补充道，旧油轮报废可能也是一个推动因素。旧油轮报废是必然的，船舶经纪公司 Gibsons Shipbrokers 的研究主管 Richard Matthews 指出，目前有一大批新油轮即将交付。

尽管钢铁价格高企，市场疲软，但去年的交付量超出了预期，报废量也较低。今年加入船队的超大型油轮和苏伊士型油轮数量将达到 2017 年以来的最高水平。

由于供应紧张、需求强劲，干散货船 2021 年的收益飙升，表现十分抢眼。对于 2022 年，有人持谨慎的乐观态度，认为散货船市场将再次迎来积极的一年，但分析师表示，今年的市场风险可能加大。

船队运力供应预计将保持低水平，但今年的需求增长也将放缓。这会导致商业环境的不稳定性和风险。经纪商 Clarksons 预计，今年的年度贸易额将继续增长，而小型散货船将再次引领这一趋势。

然而，根据航运咨询机构 Maritime Strategies International (MSI) 的分析，2022 年船队运力供应紧张并不能为货运市场提供有力支撑。去年最后一个季度，MSI 将 2022 年的货运量增长预期下调逾一半，至 1.02 亿吨。就在三个月前，该机构给出的预期为 2.35 亿吨。

现金充裕的船东是否会把钱花在远东造船厂是个关键问题。经纪商 Affinity 告诉《贸易风》，与 12 个月前相比，新造船市场的开局截然不同，船厂产能非常紧张，尤其是对于大型船舶，有些船厂的订单排到了三年后。

新造船团队认为，干散货市场 2021 年的部分盈利可能会用来建造新散货船，作为船队更新计划、增长和投机性投资的一部分。

该经纪商预计，2022 年将是繁忙而竞争激烈的一年，所有传统行业将合力保持价格稳定，产能持续紧张，虽然货运量的降幅会缩窄，且更集中于小型货船，但价格只会适度上涨。

集装箱市场的问题仍然在于景气周期会持续多久，许多分析师预计至少在第一季度结束前，货运和租船市场不会出现明显的下行趋势。

集装箱行业分析师去年一直在思考全球供应链可能会变得有多紧张，中断会持续多久。解答这一问题的关键在于美国的形势，美国的消费需求依然强劲，但港口效率之低令人费解。

MSI 的分析师认为，无论如何，这些问题今年都会在一定程度上得到解决。作为拖累航运效率的两大因素，港口延误和船舶排队在 2022 年会较 2021 年有所缓解，并在 2023 年得到进一步改善。

造船厂产能紧张的部分原因是，从 2023 年中期起，一大批船体将成为新的集装箱船涌入市场，从而加剧市场平衡压力。届时，运费和期租费率将会下跌，比当前费率更接近疫情之前的水平。

在那之前，航运公司、货运代理以及消费者似乎还将继续跟随承运商的脚步。

虽然情况有可能好转，但想想邮轮行业，那里的情况再糟糕不过了。预计 2022 年邮轮乘客数量将达到 2000 万人左右，但该行业依然受到政府防疫措施的打击，公众对其安全性的看法摇摆不定，这也会造成影响。

邮轮行业过去两年的净收入损失超过了前五年的净收入之和，说得委婉些，这意味着在未来一段时间内，该行业的盈利能力可能仍将面临压力。