航运业是如何鼓励更多女性加入、补足技能差距并让决策更加多元化的？第一步是摸清问题规模，确定工作重心，重点关注鼓励参与和更新思维方式。

这也是首份海事行业女性从业者调查报告的核心内容，该报告由国际海事组织和国际女性海运和贸易协会在 5 月 18 日于首届 IMO 国际海事妇女节期间发布。

正如国际女性海运和贸易协会国际主席 Despina Panayiotou Theodosiou 在报告引言中所述，调查结果证明了行业还有许多尚待完成的工作。

该报告称，船东公司内女性高级管理人员和董事会成员的比例相当高，但在作业船、船舶加油、近海和疏浚等领域的全部劳动力中，女性所占百分比几乎不到两位数。

调查强调，其他组织在关于海事行业女性数量偏低的调查中也有类似的发现 – 而船员仍持续短缺。与此同时，培训公司雇佣的女性又多于男性 – 这说明尽管船员大多为男性，但在岗位的某些方面上，又要接受女性的培训。

报告显示，有些部门几乎没有女性，而另一些部门则体现了一视同仁和平等参与的要素。Theodosiou 表示，在前一类部门中实现多元化，与在后一类部门中维持并提高女性比例需要采用不同方式。

本次调查梳理的访问结果涉及海事行业的 500 多家航运公司，其中数量最多的单一大类是船东公司，其次是各海事协会。在前一类受访公司中，女性劳动力占比约为 34%，而在后者中，这一比例为 16%。

对商业部门中女性船员实际人数不足的现状进行评估可能有助于理解此数据 – 与之相应的，是岸上人员中女性比例明显更高。波罗的海国际航运公会和国际航运商会曾于 2020 年中发布过一份报告，指出尽管女性船员数量比五年前增加了 45%，但依然只有 1.2% 的船员是女性。受访公司的女性船员比例仅为 2%。

除了遍布业界的众多船东外，受访者还包括其他多种一线运营部门：港口运营商；邮轮；船舶加油以及包括捕鱼船、近海船舶、拖船和疏浚船舶在内的作业船行业。

受访者还包括大量支援型海事部门。此类业务领域中的女性比例要高得多，并且几乎全是岸上人员。其中规模最大的雇主来自邮轮、船员代理机构、招聘官、公共关系和保险业，这些领域中女性劳动力占比超过 50%。

一项针对国际海事组织成员国的平行研究（仅记录 45 个国家的调查回复，共 174 个成员国）很大程度上说明了世界各地对此问题的看法。

在成功收集到海事局、海关、边境管控或国际海事组织代表等部门及主管机构工作人员数据的国际海事组织成员国中，女性劳动力占比为 20%。

所调研的成员国海事主管机构及代理机构中，女性劳动力占比为五分之一。如果认定此结果能够代表其他国际海事组织成员国相关机构的情况，那就说明需要做出改进，确保女性能够平等参与海事行业。

这些数字也证实了传统的男女角色区别。男性会被派往可能发生危险场合，女性则承担着教育角色。

提高调查回复率有助于验证或反驳上述调查结果，因此国际海事组织表示，必须鼓励成员国在 2024 年后续调查启动之前开始收集女性参与的相关数据。

提供数据的 45 个国家中有 41 个已经采取措施，在招聘和晋升流程中确保性别平等。其中部分措施无需投入任何财务资源，例如在工作申请中使用中性用语，或者组建多元化面试小组。

与此同时，其中半数国家还表示将确保岗位薪酬平等 – 这是让海事行业留住员工的重要一步。

而要鼓励女性在海事行业中担任技术职务，还有更多工作要做。调查数据表明，担任此类核心职位的员工中有 14% 是女性 – 要实现性别分布平衡，还有很长的路要走。海事行业应当让女性看到职业生涯中每一个阶段的吸引力 – 要提供从初级职位向行业领军人物晋升的明确机会。

咨询公司毕马威会计事务所（KPMG）进行了一项涉及 3000 名职业女性的研究，发现“86% 的女性表示，如果看到有更多女性担任领导职务，自己会受到鼓舞，感觉自己也能做到。83% 的职业女性知道自己今天在行业内的举动会帮助未来的女性从业者搭好舞台。76% 的职业女性计划亲自采取积极措施帮助其他女性在职业生涯中取得进步。”

这清楚地表明，如果有机会，女性就有意愿且能够做出改变，去打造包容公平的海事行业。