如果说还需要怎样的提醒才能让人们注意到航运业中穿正装的和穿工装的人之间存在多深的鸿沟，那么疫情已经让它体现得淋漓尽致了。简而言之，过去 18 个月船员无法上岸，只能在船上苦苦挣扎，但对在家工作的人而言，日子还算不错。

通过一系列调查，人们把这些问题提到了明处，同时也发现了短期混乱背后的长期问题；一旦出现转机，航运业可能面临更多人才前往更加安全、公平、多样化以及社会参与度更高的行业寻求新工作的局面。

今年早些时候，Halcyon Recruitment、Diversity Study Group 和 Coracle Maritime 进行了第 12 次年度海事员工调查，调查结果显示，尽管歧视问题仍然存在，但大多数岸上员工对雇主应对新冠肺炎疫情的方式感到满意。

近四分之三的受访者认为雇主对疫情应对得当，68% 的受访者表示自己得到了灵活工作的支持。该调查整理了来自岸上专业人员的 1000 多份回复，涵盖了航运业所有部门、岗位以及地区。

Halcyon Recruitment 首席执行官 Heidi Heseltine 表示，调查结果表明，在疫情有所缓解的情况下，公司应该努力为员工提供支持，否则将面临人才流失。

尽管在上一份报告中她对于新冠疫情将鼓励雇主趁机做出积极变革表示乐观，但她也敦促雇主再次重视员工敬业度。她表示，如果未能予以重视，那么当疫情过去，其他就业机会开放时，该行业可能面临大量人才流失。

调查显示，疫情似乎在人们心中酝酿了一种随时可以脱离现状的情绪。大约 87% 的受访者或是做好了担任新职位的准备，或是对工作持开放态度，这可能是远程工作的成功导致的。

员工待遇不公问题仍然存在，51% 的受访者表示他们个人能够感受到行业内的歧视。歧视的三个主要原因是国籍 (53%)、性别 (44%) 和年龄 (40%)，但只有一半的受访者认为自己能够向雇主反映歧视问题。

七成受访者希望看到雇主采取更多措施来实现多元包容的劳动力构成，63% 的人表示工作场所的多样性对自己而言极其重要。

Heseltine 还指出，岸上航运专业人员的体验与海上工作人员的严峻境遇之间存在反差，并且随着疫情在部分地区持续存在或恶化，这种差距似乎还在扩大。

The Mission to Seafarers 最新发布的船员幸福指数报告揭示了船员所处的条件，该报告呈现的福利状况十分压抑，自疫情开始以来，船员的总体“幸福感”降至历史最低点。

报告强调，由于无法上岸休假、长期处于单一环境，船员们深感沮丧。报告分为三个核心主题；港口禁止上岸休假、重点工种地位认定一拖再拖以及船员活动范围压缩至最小，从中可以看出还需再扩大疫苗接种范围。

行动不自由、合同不断延期已经磨灭了船员们所有的积极态度，同时对海上生活方方面面的厌烦和不满不断增加。一位船员在受访时提到，大家有一年半的时间没有踏上过陆地，这突显出该行业迫切需要改进应对方式。

长时间滞留船上以及禁止上岸休假的规定都忽视了船员的身体健康。船员在出海初期积极性很高，也很活跃，如今表现得嗜睡、冷漠和疲惫。

将船员认定为重点工种的说法一度声势浩大，引起过积极讨论，但船员们现在感觉这件事已经被踢出了议程。所以，加薪、重点工种地位以及疫情期间船员既不可或缺又遭忽视的境遇重新成为了关注和担忧的焦点。

调查还揭示了一种令人担忧的趋势，尽管船员的工作时间延长、工作量增大，但据称公司（即配员代理商）却在欺骗船员、扣发工资、少付工资甚至威胁船员。部分船员报告称其每日必须工作 11 到 12 个小时，而在新冠肺炎疫情之前的工作时间为 8 到 9 个小时。

最后，波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 和国际航运商会近日发布的船员劳动力报告拉响了高级船员可能短缺的熟悉警报。这没什么新鲜的，尽管行业已经找到了应对的方法，但疫情仍然存在。

这一次，因为岸上工作人员也存在同样的损耗风险，导致对认证高级船员的需求也在日益增加。作者发现，要想满足未来对船员的需求，航运业就必须积极促进海上职业发展，加强全球海事教育和培训，聚焦让行业更加环保、数字化连接更紧密的各类技能。

国际航运商会秘书长 Guy Platten 补充说，必须要解决的真正隐忧，是船员可能会放弃航运业，行业必须分析船员去留的趋势并加以应对。

即使有了这样的认识，但在疫情已经持续 18 个月并且短期内没有结束迹象的背景下，加上大量船员仍然被困在船上，大谈福利、平等和留住人才也只不过是漂亮的空话。