在创新、技术乃至投资领域，挪威都为海事行业的其它参与者树立了高标准。在应对海事行业挑战方面，挪威数百年的航运传统、数十年的石油和天然气工程发展以及全球规模最大的主权财富基金带来了令人羡慕的优势。

挪威对领导者身份也持应有的重视；挪威的船东、银行和监管机构无疑希望自己未来也能树立典范。但他们也知道，自己面临着艰巨的挑战。

合作无疑是关键所在，但挪威海事局的 Knut Arild Hareide 认为，要在航运智能化领域取得进展，信任也需要得到强化。

“通过行动建立信任比通过言语更困难，但这是成就关系的基础，”他说道。“我们有目标，但我们需要行动；要更多、更快地行动。”事实上，他指出挪威语中并没有“合作”这个词 – 最接近的表达是“共事”，他又表示“但我们需要采取这样的行动”。

银行业对于（海事）行业的脱碳挑战愈发重视，挪威银行首席执行官 Kjersten Braathen 认为“我们的动作全都太慢了”。

航运业需要找到目标的实现路径，金融业则会自行制定目标来推动发展。“这是一次强强联手，我们将在寻找解决方案的同时平衡阵痛和成本，实现可持续转型。我们需要顶住阵痛，还需要在能源和降低需求方面做出更加明智的思考。”

她欢迎《波塞冬原则》(Poseidon Principles) 等能够提高海事产品与服务组合碳排放透明度，能够帮助人们了解此前发展途径和未来发展方向的市场化手段。“这不是一次性的举措，而是探寻方向的动态过程，”她补充道。

未来的融资规则会变得很简单：“具有可持续发展战略，清楚自己的发展方向；如果要实现 2050 年的目标，那么到 2030 年应当完成哪些步骤？”

她表示，处于最前沿的公司目前展示出了更强的融资能力，但“这还需要完成大量工作，而且没有捷径可走”。

来自康斯伯格 (Kongsberg) 的 Gyrid Skalleberg Ingero 同意此观点并指出，根据项目可持续性的衡量结果来决定资金授予的可持续融资正在高速增长。她估计，2021 年，可持续融资占比在北欧债券市场约为 20%，在挪威约为 13%（高于 2020 年的 2%）。

尽管康斯伯格 (Kongsberg) 拥有符合绿色金融资格的解决方案，但她表示实践过程远非轻而易举，随着法律合规负担的加重，实际成本甚至可能抵消从市场中获得的折扣。

她认为，ESG 缺乏全球标准，这阻碍了进展。整个过程历经坎坷，但还没有落地。她也依然提倡此方案，“领先一步就是优势所在。我有一种紧迫感 – 我们需要做出行动，绿色交易可以为带来额外的营销效果。私有资本可以帮助我们加快绿色转变。”

对泛欧证交所首席执行官 Stephane Boujnah 而言，全球经济（包括航运业在内）仍在试图回避碳问题并拖至最后一刻。“我们正在触及碳与民主之间的二元矛盾点；在努力让世界更清洁的同时，我们也在欧洲重新开放煤矿”。

欧盟的“减碳 55” (Fit for 55) 法规（其中包含用于测量排放的分类法）将帮助投资者更快地了解如何决策。“这会加快投资者在当前道路上的步伐；他们别无选择。五年前，ESG 只是投资者的资产组合多元化手段；现在它已经成为了投资者留下的理由。”他说

2020 年，泛欧证交所 ESG 指数的成交量为 2500 亿欧元，2021 年此数据为 5000 亿欧元，这正是他所说的“投资者行为发生了根本变化”的标志。

“投资者想要的是股息、流动性，以及对 ESG 有所贡献，他们正在推动这种变化。目前正是属于挪威的时刻，我们需要参与到解决方案中去。众多航运公司即将转型，这让挪威的清洁技术部门显得空前重要