近两年的疫情导致知识型工作者不得不居家办公，体力型工作人员仍外出工作。或许是受此影响，海事行业对共享数据和汇集知识的渴望似乎反不如前。

这对航运业的部分领导者造成了不便，因为他们竭力敦促大家团结合作，以实现低碳运营，努力实现在第 26 届联合联合国气候变化大会（COP26）上作出的远大承诺。

气候变化虽至关重要，但业务仍是重中之重，渡过了新冠疫情的艰难时期后，如今航运业务似乎仍运转良好。毕竟，航运业很难让谋求大众福利的慈善事业凌驾于行业本身的利益之上。顺利渡过这波疫情的船东，绝不会认为客户为货物支付的运费过于高昂，或让其他船舶率先抵达其泊位。

但为了追求更高效率、降低燃料成本以及最终实现碳减排，的确理应汇集知识，以提高全球船队的效率。船舶安全领域目前已采取此类举措；现已开启数个项目，匿名共享侥幸脱险和千钧一发的事故数据，从而大幅降低了事故发生率。

脱碳的主要问题在于，必须在公平公正的基础上奠定共享基准，船东、运营商和租船人当前的目标仍存在重大分歧。创新需要投资，那某个船东或某艘船舶为何要为惠及他人之事投入资金呢？

正如阿联酋航运物流集团 Tristar 首席执行官克里斯·彼得斯（Chris Peters）在近期举办的迪拜智能海事网络大会上所说，用于智能运营的数据与现实之间存在认知落差。

他表示：“技术的发展速度超越了传统航运从业人员的发展速度，技术的进步会带动航运业向前发展，但这种高速发展方式会让众多从业人士产生困惑。”大型公司可能乐于搭建平台，但他们也会努力避免与其他公司共享数据。“我们面临着财务和商业的双重挑战；既不想泄露贸易机密，又想获知其他公司的机密。”

如果共享数据的品质够好，那它的优势将是显而易见的，Intellian Technology 的约翰·哈里森（John Harrison）也认为共享范畴受限。他表示：“收集、筛选和传播优质数据的能力会带来巨大变革，但在获取海量数据方面还是障碍重重。通过高速互联网汇集船队性能数据并在云端分享数据，这或许能节省数十万美元的成本，但这些数据并非用于共享。”

ADNOC Logistics & Services 物流与服务公司的维韦克·塞斯（Vivek Seth）再次提出了虽为老生常谈但却很少为人重视的事实，即量不等同于质。“我们必须明白，也有很多毫无价值的数据。各类组织机构将他们保存的优质数据作为一项重要的竞争资源。数据即知识，能带来竞争优势；问题在于分享的意愿有多强。”

Gulftainer 信息技术总监维奈·夏尔马（Vinay Sharma）认为，数据可能会成为未来决策制定的基础，但关于哪类数据可供分享的第二个问题，其关键在于政策与法规。他表示：“数据分享会带来切实益处，高度精确的港口抵达信息也十分有用，但真正的挑战在于制定能让我们充分享受益处的法律框架。”

克里斯·彼得斯补充道，美国反垄断法能有效防止分享任何可能具有重要价值的信息，对此的法律处罚极为严厉，违反者甚至可能锒铛入狱，但他并未表明可分享的数据类型及分享对象。

专家小组成员们也认为必须建立某种非营利性结构，并将其用作数据共享的整体框架，但要达成此目标，素以排斥合作为人所知的航运业必须携手合作。

PortXchange 平台旨在帮助船东优化其沿途到港停靠，从而减少碳排放并降低成本。此平台利用机器学习分析数据，并制定了互惠互利的数据分享流程。平台获取的数据越多，就能越高效地协助其成员，包括分析多个数据集以及共享分析结果；目前，平台的这些举措尚未引起相关当局的不满。

即便如此，业务发展总监汤姆·安那柏格（Tom Anneberg）表示，PortXchange 有时还是需要猜测输入系统中的部分船舶信息，运营商迫切希望保持信息机密，但考虑到挑战之大，这种现象还是让他倍感困惑。

他表示：“我之所以感到困惑不解，是因为我们既然可以共享数据以提高安全性，那为什么不能共享数据以拯救地球呢？我们可以将目光投放在有潜在投资回报的领域，但当我们试图通过协商邀请新成员加入时，就会遇到问题。他们会问‘这么做对我有什么好处’，我们必须如实回答说可能没有任何好处，回报集中于排放领域。”