目前，全球很多地区仍在封锁中，但海事活动业务始终在有序运转。本周，里维埃拉海事媒体举办了一系列关于数字化和数据的研讨会。

这些研讨会的首要主题是推动技术进步，会上探讨了数据可带来的价值，以及在制定标准以实现可持续的成本节省和更好的环境表现方面还有多少工作要做。

如数字化顾问 Nick Chubb 所指出，“建立标准可能很难，但采用标准又是另一回事，无论是对于电源插头、财务转账、文件类型还是数据格式。制定通用标准的问题在于总想多加条条框框。”

他举出了历史上的一个经典例子，集装箱运输之父及 Sea-Land 创始人 Malcolm McLean 在面对各种不同规格集装箱的相互竞争时将专利赠与了 ISO，从而使得 20 英尺的集装箱成为标准尺寸，而他自己也在此过程中收获了巨大的财富。

“如果愿意分享数据，你将得到十倍的回报，但要让标准为大众所接受，你需要做到三点。一是能够带来巨大的效率提升，二是数据必须可自由获取，最后一点是任何人都能够作出贡献，”他补充说。

对于这种合作，数字化集装箱航运协会是一个很好的例子，该协会正在试图共同解决航运公司多年来单独未曾做到的事情。该组织创建了一个中立的非营利性开源集装箱追踪平台，掌控着全球 70% 的集装箱运能。

数字化集装箱航运协会首席运营官 Henning Schleyerbach 指出，协会成员将投资数百万美元于追踪设备，这些设备的成本赶上了一只集装箱，但他们这样做是有充分的商业理由的。“它可以告诉你集装箱是否被打开、受到冲击或温度变化，甚至货物状况的变化，”他解释道。

航运公司面临的挑战是有些集装箱以规定的吨位运输，这意味着连通性的不统一，数据传输也没有主导的技术标准。行业仍需努力生成一套更可靠的追踪数据。

该协会还致力于促进运输的准时性，旨在减少港口和近岸海域等待时间产生的近 3-5 百万吨二氧化碳排放。“这相当于 15000 次长途 747 航班的排放量。准时到港是首要标准，我们认为，这样还可以节省成本和排放量并提高船期可靠性。”

P&O Maritime Logistics 正致力于推进数字化，期望通过这样为其海上、港口和物流业务创造持续盈利能力，而这种举措的驱动因素很简单——只为了生存。

“过去五年来，行业一直处于不稳定的状态，价格不断变化，给我们造成了严重影响，”公司首席执行官 Martin Helweg 表示，“面对这些结构性的变化，我们需要重塑商业模式，当下的疫情更是一大挑战；我们必须降低成本，改变现状，与我们的客户一起前进。”

该公司已将数字化作为一大“业务推动力”，以尝试改变其组织思维方式，并将专注于企业物联网生成的数据，但他警告说，数据不应被当作“收费商品”。

“在汽车和智慧城市领域，数据被视为价值驱动力。在航运业，我们可以从基于状态的维护中获益，从而降低成本。客户要求向数字化服务转变，因此，我们必须将技术视作营收驱动力，而不是成本，”他指出。

随着共享资源和数据变得日益重要，P&O Maritime Logistics 创立了 www.maritimestats.com——一个开放的行业数据共享平台，他相信，这一举措将使整个行业受益。

由于很少有通用的造船标准，Helweg 称其公司的资产是“类型与功能各异的混杂船队，对于所有船东也是如此。未来几年，我们将减少对新造船的投资。而将重点构建可与我们所有不同系统兼容的独立数据平台。

对于数字化集装箱航运协会，这种思维将催生新的用例，例如智能集装箱了解其所载货物，并能够将相关数据传播给其他设备，以提供安全警告。“在我们能够传播的内容方面，有一些重要的网络问题要先解决，但在不久之前，很多企业已经购买了移动互联网许可证，尽管当时我们并不知道能用它来做什么，”Schleyerbach 补充道。“一开始可能看不到回报，但我们需要更多的新用例。”

Helweg 甚至在最近于此发表的一篇文章中回应了这些声音，认为“我们需要从 OEM 厂商手中夺回话语权，最好的方法就是开源。数据本身没有价值，数据分析才有。如果我们克服不了这一关，我们将无法进步。数据不应需要破解窃取，而应能够自由获得”。

Chubb 亦认同现在的趋势仍然是收集实时数据，以期带来时间上的优势。“数据不一定得是实时的，更高的带宽也并不一定总是解决方法。您可以查看六个月的历史数据，并通过进行有效分析来创造价值。”

短期内，航运业受市场支配，并受到冠状病毒和石油价格战的持续干扰。冠状病毒疫情结束后的行业环境可能会受投资限制。在网络研讨会期间进行的两次民意测验中，58% 的代表认为他们的公司在不久的将来将尽量减少对新技术的投资。

而新的数字标准将应用于何处？大约 60% 的人认为只有新造船能从中受益，而旧有船舶会被忽略，由此可看出，尽管数据共享将让航运业大获裨益，但这个过程还需要更多自由思考。