新冠肺炎对航运业产生了全面影响，对船员培训的影响尤其严重。运营商和培训机构的海事教育及培训水平都有所降低。同时，2021 年自费参加培训的船员人数增至超过半数。

今年的海事培训洞见数据库（Maritime Training Insights Database，简称“MarTID”）报告称，培训机构的预算虽有所增加，但船舶运营商 2021 年的培训开支有所减少。

近 70% 的运营商认为整体培训课程有所减少，17% 的运营商的预算降幅超 75%。超过 60% 的运营商预计培训减缓导致了积压问题，随着疫情的影响逐渐减弱，航运业必须清除这些积压。

过往调研发现，船舶运营商的培训预算呈持续增长趋势。但今年，30% 的运营商表示与 2020 年相比，其 2021 年培训预算有所减少，另外 50% 的运营商则表示其预算并未增加。

海事培训机构所受的影响相对较小，45% 的机构培训预算较去年有所增长，近 60% 的机构表示他们预计明年的预算将有所增长。

在去年提供培训的运营商和机构中，面对面课堂培训仍是最常用的培训方式，85% 的运营商对此方式的采用率达中高水平。然而，实际开展的面对面培训数量骤跌，60% 的受访者表示这类培训较去年有所减少，另外 25% 的受访者预计明年将减少这类培训。

在线培训的繁荣发展体现了此变化，在线培训采用基于互联网的资源，76% 的受访者表示他们对这类培训的采用率达到中高水平。约 80% 的运营商提高了对在线学习的采用率，四分之三的受访者预计明年将进一步提高其占比。

几乎所有运营商都表示出行禁令和其他阻碍削弱了他们提供培训的能力，因此第二年的情况可以说是在预料之中。

更值得担忧的问题或许在于，报告发现自费参加培训的船员人数显著增加，超过半数的受访者表示他们自掏腰包参加了培训。约 20% 的船员称他们将超过五分之一的年收入用于个人船员培训。

在疫情的影响下，船员们也开始重新思考个人职业发展前景，有些船员可能会选择转换职业跑道。报告称，三分之一的受访船员表示他们可能不会坚持当前的职业路线。

航运公司 Carnival Corporation 海事职业发展总监约翰·艾伦 (John Allen) 在报告前言中写道，经历了两年的颠覆后，在如何提供最新的船员教育及培训方面，业界的答案与问题一样多。

他提出的问题是，在线学习使用率的增长是否仍将保持“首选利器”的优先地位，既有的传统培训及教育方式是否会再度成为常规，亦或未来会采用在线与面对面学习相互混搭的综合学习方式。

他补充称，海事培训群体“不得不进入紧急响应状态，以维持安全及合规性。基于计算机的培训数量快速增长，由于必须紧急采取行动，因此有时品质不免有所欠缺。”结果好坏参半，既有单纯将课堂课程发布在网上的提供商，也有优秀的预习、在线课程和后续跟进在线研讨会示例。

他补充说：“不过，在线学习无疑更容易获取，产生的环境足迹更少，成本也更低，培训管理人员和受训人员显然都注意到了这些优点。”

正如报告结果所示，疫情和不同管辖机构的反应对很多教育及培训方案产生了不利影响。虽面临这些挑战，但世界各地的船舶仍在继续航行，它们对维持必需（和非必需）商品的运输变得更为重要。但这是以培训为代价的：培训计划被打乱了，必须进行投资，以尽可能提供更多在线干预。

报告总结称，船员无法参加培训或无法离船参加培训，外加提供优质培训的机构名额有限，即便排除与船员职业相关的潜在离职率增长，这也会对能力出众的船员人才供应产生中长期影响。

三分之一接受调研的船员称，虽面临疫情的负面影响，但他们仍会坚守本职，我们应该关注这些重要的从业人员，确保他们接受必要培训，以维持自身及所在船舶的安全。