如果您在船上工作并且目前未在移动，那您要么正安全地停靠在泊位，要么正在巴拿马运河等待通行。情况的严重程度取决于货物的时间敏感性和运营商的财力。

业内报纸《Tradewinds》近日报道称，急于通过运河的船东可能会打破过境船位费用的最高拍卖记录。

由于吃水限制，今年该水道的过境数量有所下降，导致运输延误增加。加通湖水位偏低限制了允许过境的满载船舶数量，巴拿马运河管理局最近宣布 10 个月内延误仍将持续。

当局表示，限制过境是必要措施，可以避免额外的吃水限制。分析人士认为，气候变化导致降雨量难以预测，今年的厄尔尼诺现象又让情况更加恶化。

巴拿马运河延误正在引发全球经济的连锁反应，在货主面临通货膨胀压力的同时，消费者也因运河货物延误需要支付更高的价格。

船东报告称，延误对其运营产生了重大影响，南美洲数个港口拥堵也给供应链带来了进一步的压力。

虽然按固定时间表航行的集装箱船一般会有预留船位，但干旱造成的持续拥堵以及随后实施的吃水和过境限制依然继续对不定期货船——油轮和散货船——的航行计划造成严重打击。

此类限制导致等待通过运河的中型油轮数量增加，其中以往南驶向南美洲西海岸的满载船只为主。这样一来，船舶被占用的时间更长，美国墨西哥湾的船舶供应也因此受限。大西洋盆地的中型油轮运价因此获得支撑，同时长途贸易利用率也有所提高。

对于已经被限制严重影响的干散货船，接下来 10 个月的过境限制可能会对干散货贸易流量、吨英里数和该地区出口商的竞争力带来更大的影响。

虽然排队中的船舶所受的影响已经计入了航行成本，但船东警告称，过境限制再持续数月可能会对干散货贸易流量、吨英里数和该地区出口商的竞争力带来更大的影响。

由于运河延误被视为天气风险，因此船东必须为已经预订过境的货物支付相关费用。未来，从运河通行的定期货物可能很难保持盈利，运输距离更长的市场尽管吨英里比率更高，但总体成本更低，买家会考虑转向。

据一位船东称，价格上涨是短期问题，但更大的后果是，当船东为了覆盖额外成本开出更高的要价后，有些货物可能就会选择其他始发地。

在某种情况下，尽管吨英里数增加对船东和船队利用率是好事，但随着持续延误导致成本上升，某些地区的竞争力也可能遭到削弱。船东并不会绕运河而行，而是会选择其他发货地。

长期来看，这是对航运业的深刻提醒：巴拿马的现状不仅是厄尔尼诺年的结果，也是气候变化的预兆，届时受影响的并不只是陆地。

船舶运营商警告称，随着成本通胀的影响愈发明显，行业将不得不面对永久性的成本通胀。对于不想退出市场的公司而言，推动减少航运气候足迹，降低全球碳排放占比也就成为了一个商业问题。

尽管这个表述可能会引起争议，但航运业的确是最容易受到气候变化影响的行业之一。全世界最重要的水道之一通行受阻，这提醒着人们，行业需要迅速采取行动减少排放，尽快降低环境和商业风险。