6 月 25 日是世界海员日，根据观点不同，您可能认为这是为了庆祝航运业对世界经济的贡献，也可能认为这是为了庆祝男女工人对航运业的贡献。

虽然可能显得钻牛角尖，但我还是觉得，在任何无法换船、无法下船、无法经常与亲人联系的船员看来，这种善意都是相当空洞的。

对船员而言，很少遇到像 2022 年这么高风险的年景。乌克兰战事增加了新的人身安全成本，中国仍在持续封控，同时各类严重不当行为和骚扰指控也继续占据新闻头条。

为了帮助公众了解现代船员所面临的问题，保险及风险管理公司安联集团（Allianz Global）邀请了两位前任船长讲述自己出海以来目睹的种种变化。Rahul Khanna 已经是我们读者的老熟人了，他曾经写过船桥领导力的相关文章，Nitin Chopra 则在航运业中拥有 20 余年的散货船和油轮经验。

两位嘉宾目前是安联的风险顾问，那么在身为大型船舶船长的岁月里，他们面临的最大挑战是什么呢？

两人都同意，海上生活是艰难的，相比标准工作场所，它更像是在复杂的工业环境中工作，健康和安全问题堪比工厂甚至采矿作业。“而且还有一些船员独有的问题，包括长时间远离朋友和家人”Khanna 表示。“船员可能会在没有亲人爱侣相伴的情况下在船上呆一个月到一年不等，同时还要在高风险环境中工作。我记得自己实习的时候，拿着微薄的薪水，用 10 美元一分钟的卫星电话和家里联系。”

Chopra 认为“海上生活”这个词不恰当：船员在一天工作结束后并不能回到正常生活中去，一个人的意志要非常坚强才能以航海作为自己的职业。“有一个问题我发现一直都难以解决，这就是在船上劳动力有限的情况下，必须既要保证船员休息时间合规，又要保持船舶运营安全，”他说。

船员可能会被定罪也不是新现象 – Khanna 回忆起在港口处理意外问题时的压力，法律的影响始终是个威胁 – 而 Chopra 补充道，他在出航时面临的大挑战则是日复一日的时间压力。

Chopra 说，技术进步和货运码头自动化程度的提高缩短了周转时间，但这样一来在港口停留时间也变短了，这就给船员带来了压力，上岸休假几乎不复存在。

“数字化也提高了安全性和效率，但新技术要求以更快的速度去提升船员技能，”他补充道。“现在船舶的运营监管更加严格，地缘环境也越来越不稳定。”

Khanna 补充道，无论发生任何冲突，船员总是要面临遭受附带伤害的风险，乌克兰危机也是一样，但海盗模式确实变得更加危险了，全副武装的团伙抢劫船员、洗劫船舶并窃取货物，其暴力程度较以往更甚。

船载互联网和宽带推出后，船员与亲人爱侣保持联系更加容易，这一点两人都认为是积极的变化。Khanna 曾经因为拥堵和恶劣天气被困在阿根廷的一个港口外。由于无法与未婚妻联络，他只得苦苦请求，才能乘坐一艘补给驳船上岸并找到一部电话，向未婚妻保证自己不是在婚礼前临阵脱逃。

鉴于航运业和船员对世界经济的巨大贡献，面临人才短缺的现状，行业必须改善工作条件，提高工作的吸引力。两人都不认为行业在疫情期间对待船员的方式有什么良好宣传效果。

即使行业正在采取一些措施推动改革，但“船员在船上滞留几个月的故事会长久损害人们对航运业的看法，”Khanna 说道，“航海界经常觉得，和岸上的其他工种相比，自己就像是一群二手工人，全体船东和利益攸关方必须解决这个现实问题。”

他又补充说，船舶设计师追求载货空间最大化，这压缩了船员设施的空间，这种设计思路下的剩余空间需要满足更高的标准，要照顾船员的身心健康。“精神压力与船上安全直接相关，因为人为错误是主要的事故原因之一。拥有像样的岸上假期对船员福祉也很重要 – 能够见识世界各地是海上生活的一大亮点。”

对于向具备探索意愿的年轻男女强调航海业的积极意义，他依然充满热情；“它有着陡峭的学习曲线，但能为将来的职业培养卓越的技能，能支付合理的报酬，能带你走遍世界。”

Chopra 认为自己的海上时光是有益、丰富的，同时塑造了自己的品格。对于决定从事船上职业并因此激励下一代船员进行海上冒险的人，他还是偏向于认为他们会拥有更好的未来，但他也发出了提醒。

“处理突发事件和危机可能是个人发展的契机，可以培养情商和自我管理能力 – 这是有效领导者的基本特征，”他说道。“随着被压抑的商品需求在疫情后得到释放，航运公司的利润创下历史新高。难道期望他们为船员福祉分配更多资源不合理吗？”