常看本博客的读者可能很久以前就意识到了，航运业面临的挑战相当于是世代性问题，而非周期性问题。

全球政治和贸易局势可能属于“技术性”事件，但真正的障碍在于：新冠疫情对供应链和船员待遇的影响蔓延不散，去碳化和数字化更是重大问题。

航运业正在努力试图逐步化解船员更迭危机，供应链为未来的专题论文提供了丰富的资料，去碳化则是重头戏。我们或许应该从“净零碳”的角度思考此问题，即减少碳排量以尽可能接近碳中和。

此话题的相关会议虽形式各异，但仍在不断继续，因而目前极受关注；同时也涌现了多个重要主题。

伦敦国际航运周几乎没有探讨除此之外的其他重要话题，亚洲海事展 (Sea-Asia) 召集的专家组也探讨了此话题，包括去碳化带来的挑战，可采取的切实步骤以及风险所在。

寻求帮助的第一步，显然是承认你遇到了问题，而航运业面临的主要挑战，在于寻找行业需要的未来燃料来源。航运业已经开始为此努力，但仍需投入大量精力，才能了解问题并找到答案。

英美资源集团 (Anglo American) 全球航运主管彼得·黎 (Peter Lye) 对专家组说，他的首要任务是了解“发动机技术何时才能做好准备，以及我们预计何时才能获得可靠的燃料供应。但业界对未来的正确发展方向看法不一，对付款方及付款金额更是各持己见。”

MSC 海事政策执行副总裁巴德·达尔 (Bud Darr) 也认为当前的需求信号仍不够强。他表示：“首先，我们的确需要燃料，我们如何才能获取燃料？我们首先要意识到真正的问题，并非仅仅在监管层面，而是从政策角度承认问题；我们需要尽自己的分内之责。”

他补充说，这表明我们需要发挥创意并保持开放思维；没有哪条燃料路线能一举解决所有问题。“我们需要提高气候风险的多样性，我们不能都朝同一个方向前进，如果这个方向是错的，或者如果没有具备适当特性的燃料，这么做的风险就太大了。”

因此，我们再度面临棘手的合作问题，我们需要思考素以竞争为重的行业，能否在各商业领域展开合作。彼得·黎指出，方向已经确定，船东需要发挥他们应有的作用。他表示：“作为主顾，业务去碳化是作为客户或员工的利益攸关方对我们的要求。在此过程中，我们期望船东能参与其中。”

他明确表示由于船舶和供应链需要各种新技术，因此合作十分谨慎。“我们应如何展开谨慎合作？合作意味着不应由一人承担全部，需要有愿意分担任务的合作伙伴。”

MSC 达成了战略合作关系并加入了协会，由此转至合作模式，开始探索可能的选项，因为他们知道没有哪个公司甚或哪个领域能单独实现去碳化。达尔补充道：“我们无法推动能源市场，因此我们需要更广泛地展开活动，我们必须通过尚不存在的（燃料供应）中流，将我们提出的部分理念转变为现实，然后实现成果。”

挪威船级社 (DNV) 首席执行官柯努特·欧贝克·尼尔森 (Knut Orbeck Nilsson) 任小组会议主持人，他指出我们需要进一步制定巩固流程的法规，尤其是测量“从生产到燃料消耗”的完整排放生命周期，而非仅仅是“从使用到燃料消耗”的生命周期，并规定实际允许使用哪些燃料

与会者对此看法不一。伊藤忠商事株式会社 (Itochu Corporation) 目前运营的众多行业试点均以氨气为燃料，其 NH3 项目领导赤松武夫 (Takeo Akamatsu) 认为，国际海事组织 (IMO) 有责任提供指南与激励措施，且应鼓励他们更深入、更快速地推进工作。他表示：“我们仍在等待，我们认为必须与合作伙伴一同展开测试和试点，其他各方也应如此。”

燃料选择的责任正在逐渐转移，要求船东也公平地分担责任。“我们告知合作伙伴，他们无法选择继续观望。船东何时以及如何转向零排放，目前尚无明确的解决方案；如果他们继续等待，那他们必须深入研究。”

MSC 也无法选择等待更多环境法规的出台。达尔补充说：“法规能完善详情，但我们不能束手以待。如果我们想在 2050 年实现净零碳，就必须继续坚定前进并设定目标。展望未来 20 年，我们会发现我们早就应该开始采取行动了。”

TotalEnergies 海事燃料副总裁杰罗姆·勒普兰斯-林盖 (Jerome Leprince-Ringuet) 审慎作结，鉴于当前的燃气价格环境及其对氨气生产的影响，他的总结更显得掷地有声。

无论是甲醇、氨气还是氢气，航运业将与其他行业激烈地竞争这些未来燃料。他表示：“我们必须开始增加产量，这一点显而易见。相对没那么明显的问题是，我们应如何将燃料导向航运业。国际海事组织和船东需要发挥各自的作用，让需求变得更明显。”

他补充说，我们需要设置发展阶段，给与生产商一定的舒适空间，但这将变得十分复杂；每个船东都将需要定制解决方案。

“（对于海事行业）要实现净零碳目标，我们需要加速研发；需要采用新理念，有液化天然气和生物燃料等现有备选燃料，还有生物质和氢气等仍处于开发阶段的潜在备选燃料。燃料供应商之间显然需要展开合作，明确的监管框架将为船东和能源提供商指明方向。（为生产所需的可再生燃料）我们需要数千兆瓦的绿色电力，航运业需要发出需求信号。”