航运业有许多值得称赞的地方。在此仅举三例：航运是全球经济发展的支柱，减少了重大事故和泄漏，不断打破技术界限。

正如行业内部人士所知，这一行业也存在不少问题，尤其是这场流行病毫不留情地揭露出某些船东和政府漠视劳动力的价值。这一问题不局限于航运业；这也显示出各国政府的弱势，尽管一些人努力寻找短期解决方案，但效果却并不理想。

接下来的一年中，船员要面临的压力只多不少，即使有了疫苗，某些地区仍然难以完成管理群体行为的流程，而在另一些地区，这一做法更是几乎不可能的。

有人提出明确主张，建议人们或至少一部分人不要从事危险的船舶经营业务，因为目前的技术和连通性都比 10 年前更好。业界是否已经充分考虑到这个问题，以及船员大规模裁员后随之而来的社会成本，仍有待商榷。这一主张是否可行是另一个问题。

但是时间仍在不停流逝。航运业需要确定一个解决方案，确保船上人员的安全，让他们享有与他人相同的人权。如果不能有效解决这一问题，行业很有可能要面临巨大的潜在颠覆，承担无法估量的责任。

2020 年，航运业发现自身对政府权力中心以及客户企业高层的影响是如此之小。航运业倾向于低调行事与政府对其的认可之间存在明显关联。毫无疑问，他们明白这种关系的价值，但这种关系并不是建立在相互信任和真正认可的基础之上。

向教皇、亚马逊掌门人杰夫·贝索斯 (Jeff Bezos) 和所有相关人士写信并请他们帮忙说服各国政府采取行动，这看似是个好主意，但是他们都不能感同身受船员所经历的痛苦，所以影响微乎其微。

这并不是要否认仍在努力改变现状的组织的付出；更需要指出的是，航运业现在应该决定，是要在黑暗中度过接下来的十年，还是要认识到人员价值，而非仅看重人员成本。

未来五到十年内，航运业可能会因一些事件的发生而必须在某种程度上做出改变。这种趋势无疑表明，行业需要快速发展，满足客户需求并遵守相关要求。

今年以及未来几年，主流金融服务机构的贷款者将越来越多地面临取决于其环境绩效的资金供应限制。他们可能还会面临日益高涨的区域监管浪潮，即便这种监管考虑不周且执行不力。这一浪潮似乎与全球标准规定最低共同标准的能力背道而驰，而这一共同标准的设定将会越来越低。

更重要的是，如果租船人开始更多地关注他们供应链中的事件（实际上是以他们的名义），并要求安全和质量、环境绩效、脱碳和工作条件方面保持透明度，结果会如何。

挑战的严峻程度表明，航运业需要彻底重新考虑其自身结构，以及有哪些方面运作良好可以持续发展。

但是从短期而来看，随着我们重新认识到我们习以为常却不够重视的劳动力的重要性，人为因素会继续主导船东的思想。不仅是船东，他们的最终客户和投资者也会比政府更快地行动起来，通过施加新的压力来结束船员更迭的困境。

12 月下旬，一群主要投资者致函联合国秘书长，他们呼吁结束这场危机，并提醒这种局势时刻都会带来更大的风险。这群投资超过 2 万亿美元资产的投资者团体表示，“这不再只是航运业的问题”，称船员更迭是“一场人道主义悲剧，也是许多公司面临的主要供应链风险。”

富达国际 (Fidelity International) 的陈振辉 (Jenn-Hui Tan) 表示：“如果不采取行动，灾难发生不过是时间问题。”“我们投资的一些公司的业绩最终将与船员运输的货物的安全性相关。因此确保船员的权益得到维护有助于降低操作风险。”

全球海事论坛将在几周后的达沃斯会议期间发布《Neptune 船员健康和船员更迭宣言》，确保船员作为关劳动力的身份得到认可，并尽早获得新冠肺炎免疫接种。

论坛成员还希望引入高质量的卫生协议，加强船舶运营商与租船人之间的协作，在促进船员更迭的同时确保关键海事枢纽之间的航空连通。该宣言旨在推进一项全球倡议，重点强调减缓船员更迭困境和保持供应链正常运作的行动，尽管有些人认为后者不是问题。

这些举措必须要实现其迫切目标：向政府和公众表明，在所有自动驾驶船舶和远程控制的话题中，人员才是航运业最宝贵的资产。

因为我们需要让人员而非算法来证明这一观点是否具有足够影响力，这可能是对行业在过去 12 个月中所学经验的一个重要考验。