船员更迭危机看不到尽头，未来行业常态存在着不确定性，但航运业也因此面临着千载难逢的机遇。

在接下来十年中，更多人将远程工作，这其中涵盖数百万人，而航运业也将迎来自动化与一体化时代。

这并不是要以计算机取代船员，航运业与人紧密相关，要将人从非常专业的船舶上剔除掉，即使操作上可行也是不明智的。

现在发生的变化是需要在无人为干预的情况下为船员和岸上提供更清晰、更快速及更多的数据。与此同时，监管合规方面也在更快地朝数据和程序验证过程迈进，从而迎来更高的自动化程度。

在有些船员无法离开船舶而那些可以加入船上的人不具备足够经验的情况下，显然需要将更多流程迁移到线上。在可以使用软件和系统实现这种操作的地方，这样做可以提高透明度，同时还可以实现更高的效率。

尽管近年来从船上传输到岸上的数据量迅速增加，但实际上过程仍然是分散的，传输后通常需要在船上重组数据包。

这增加了出错的风险，而且海员可能无法获得他们在航行中的关键点所需要的数据。岸上方面也存在问题，尽管航线计划是事先确定并批准的，但可能无法知道船舶是否按商定的路线航行，或者充其量只能每天收到一次关于航行位置和燃料消耗的更新。

长期以来，船桥流程是一个毫无疑问的实体过程，并定义了海员的角色。随着新技术的迅速更迭，航运业已有所落后，在某些程度上，海员也是如此。依然未变的一个事实是，让船员专注于机器无法很好完成的事情上更有意义，而且这些事情仍然有很多。

从新闻到气象条件、风险、政治事件等各方面，全球已形成持续的数据流，而航运业落后了十年甚至更久的时间。出于监管原因，新造船的船桥通常结合了新老技术，看到的人可能会对此感到惊讶。

监管往往是技术采纳的主要驱动因素，包括连通性方面，因为有些东西如果无法创造利润或提高效率，就很难获得内部认可。但是，监管也对船东和船员构成了严重风险，因为如果未妥善收集及提供数据和信息，船舶可能无法航行。

如果出现问题，船员会成为被指责的对象，这自然会促使船员保守谨慎行事，但更好的选择是消除人和程序软件的记忆责任，有效收集数据并馈送至需要的地方。出于合规性考虑，应可以使用系统为检查员提供仪表板视图，从而消除船员干预的需要，除非是在紧急情况下。

因此，尽管自动化趋势在加速发展，但仍需要一个安全的过渡过程，尤其是了解和确认数据在何时收到及更改在何时作出。船桥的人需要随时知晓最新的信息，并能够在需要时检查信息。

做到这一点，会有点类似物流链的其他环节中所使用的异常报告机制。应可以设计一个系统来在出现问题时向海员发出警报，而不是不断向他们提醒后台进程。

更好的工作流程设计也可以促进自动化，但前提是要有足够好的界面向任何需要访问数据的人显示相关数据。还应能够即时提取更多数据以进行动态分析。

岸上和船上是一个道理，更小的团队承担更大的工作量，客户会希望随时能联系到负责人员。有时，这需要进行对话——有时通过视频方式进行——但很多互动可以自动生成提醒，这些提醒以支持远程工作的方式推送给负责人。

如果岸上和船上人员需要了解数据或出版物何时应进行更新以提前管理合规性方面的问题，也可采取相同的主动提醒机制。

毫无疑问的是，当发生了重大事故时，人们对技术的态度将彻底转变。在最近几周里，我们已经清楚地看到了认知的船舶位置与现时相偏差的糟糕后果。

如果船东能够提前知道其船舶即将面临恶劣天气，或偏离了既定航行计划，或消耗的燃料比正常情况下要多，警报声可以更快响起。