Über die Herausforderung der Dekarbonisierung, vor der die Industrie steht, können wir zwei Dinge sagen. Langfristig wird es um saubere Brennstoffe gehen, die derzeit nicht in ausreichender Menge vorhanden sind, um nützlich zu sein, so dass es kurzfristig nur um die Effizienz der Schiffe geht.

Bisher basierten diese Bemühungen eher auf individuellen Maßnahmen als auf systemischen Veränderungen, bei denen eine stärkere Wirkung erzielt werden kann. Wie der jüngste kurzfristige Aktionsplan des Global Maritime Forum deutlich macht, werden groß angelegte Verbesserungen nur schwer zu erreichen sein, wenn es keine konzertierten, koordinierten Maßnahmen gibt.

Lösungen auf Flottenebene können im gesamten Ökosystem der Schifffahrt zu Effizienzsteigerungen führen, aber Veränderungen auf Systemebene erfordern multilaterale Lösungen und die Zusammenarbeit zwischen den Akteuren der gesamten Wertschöpfungskette.

Ansätze zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen durch Just-in-Time-Ankünfte werden immer bekannter, nicht zuletzt dank der Partnerschaft von Voyager mit der Maritime and Port Authority in Singapur.

Man geht oft davon aus, dass JIT nur dann Vorteile bietet, wenn es sich um Linienverkehr handelt, bei dem die Daten und Zeiten für das Anlaufen von Häfen am besten vorhersehbar sind. Dabei kann jedes System, bei dem Verspätungen und Warteschlangen üblich sind, verbessert werden.

Der Hafen von Rotterdam führte einen Desktop-Test des JIT-Schiffsbetriebs durch, an dem Vertreter des Hafens, der Schiffsbetreiber Maersk und MSC sowie die IMO teilnahmen. Dabei zeigte sich, dass die Emissionen erheblich reduziert werden können.

Das Projekt analysierte einen Monat lang die Anläufe von 26 Schiffen an einem bestimmten Terminal. Die Schiffe erhielten ein Update, wann sie an der Lotsenstation eintreffen sollten. In einem Szenario wurden sie 24 Stunden vor der Ankunft benachrichtigt, im anderen 12 Stunden, damit sie ihre Geschwindigkeit optimieren konnten.

Vergleicht man den realen Fall mit den beiden JIT-Szenarien, so verbrauchten die 26 Schiffe in dem JIT-Szenario, in dem die Geschwindigkeit in den letzten 12 Stunden optimiert wurde, im Durchschnitt 9 Prozent weniger Treibstoff. Diese Ergebnisse zeigen die erheblichen Kraftstoff- und Emissionseinsparungen, die mit einem relativ einfachen Mechanismus erzielt werden können.

In der Zwischenzeit ist der Hafen von Newcastle im Osten Australiens einen Schritt weiter gegangen. Die Strandung des Pasha Bulker im Jahr 2007 brachte Bedenken über die Anzahl der Schiffe, die zum Beladen anstanden, die Zeit, die vor Anker verbracht wurde, und die damit verbundenen Risiken zum Ausdruck. Der Hafen hat damit begonnen, die Bewegungen der Kohleschiffe und die Ankerplatzbedingungen mit Hilfe eines Systems zu verwalten, das die Geschwindigkeit vor der Ankunft optimiert, indem es sieben Tage im Voraus eine Bereitschaftsmeldung ausgibt.

Jede Maßnahme, die die Überlastung wirksam kontrolliert und die Anzahl der in der Warteschlange vor Anker liegenden Schiffe reduziert, verringert auch die Risiken für die Schiffe, den Hafen und die Umwelt. In Newcastle ermöglichte die Beteiligung von Akteuren entlang der gesamten Kette eine bessere Vernetzung und verringerte die Ungewissheit hinsichtlich der Leistung der Minen-, Bahn-, Terminal- und Transportkomponenten der Kette.

Die Beseitigung von Ineffizienzen auf See wird einen gewissen Fortschritt ermöglichen, aber es gibt zusätzliche Vorteile, die nur auf Systemebene durch kollektives Handeln erreicht werden können. Die JIT-Ankunft funktioniert beispielsweise nur, wenn Schiffe, die zu einer vereinbarten Zeit in den Hafen einlaufen, die Warteschlange derjenigen Schiffe überbrücken können, die auf herkömmliche Weise nach dem Motto „schnell fahren und dann warten“ vor Anker gegangen sind.

Ohne das Äquivalent einer zentralisierten ‘Luftverkehrskontrolle’ rückt das Problem nur weiter von der Küste weg, bleibt aber möglicherweise weitgehend gleich. Ein solches System könnte einen großen Beitrag zur Abschaffung des Prinzips „schnell fahren und dann warten“ leisten, indem es die Ankunftszeiten für alle Schiffe, die an einem Terminal ankommen, optimiert und gleichzeitig die Kohlenstoffemissionen reduziert.

Um eine JIT-Ankunft zu realisieren, müssen die relevanten Akteure im Hafenanlaufprozess eng und kooperativ zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass Informationen und Aktualisierungen an die notwendigen Parteien weitergeleitet werden. Es ist dieser effiziente Informationsaustausch, der den Prozess des Hafenaufenthalts optimiert. Die Optimierung der Hafenanläufe und der damit verbundenen Prozesse könnte auch die Wettbewerbsfähigkeit der betroffenen Häfen erhöhen, so die GMF.

Da die Branche zunehmend nach Möglichkeiten zur Senkung der Treibhausgasemissionen sucht, werden Reedereien und Charterer möglicherweise Häfen bevorzugen, die genauere und zuverlässigere Informationen über die Verfügbarkeit ihrer Dienste bereitstellen können, so dass Schiffe JIT ankommen können und somit weniger Treibstoff verbrauchen. Wenn Verzögerungen und Ineffizienzen im Hafen minimiert werden, würde dies den Ruf des Hafens verbessern und möglicherweise zu einem Wachstum von Umsatz und Handel führen.

Die Optimierung der Reiseeffizienz und die Just-in-Time-Ankunft sind nur die ersten Schritte. In einem kürzlich abgehaltenen Workshop legten die Teilnehmenden die spezifischen Verpflichtungen fest, die bis zum Jahr 2025 erforderlich sein werden, um die Einführung von betrieblichen Effizienzmaßnahmen zu beschleunigen.

Es wurden vier Faktoren identifiziert: bessere Transparenz und Standardisierung von Leistungsdaten, Ausweitung von Pilotprojekten und bewährten Verfahren, vertragliche Änderungen zur Förderung virtueller Ankunftspraktiken bei Verspätungen im Entladehafen sowie politische Maßnahmen und Vorschriften, die neue Geschäftsmodelle ermöglichen.

Selbst bei diesen Themen würde denjenigen, die sich am meisten für den Wandel engagieren, der Mund offen stehen bleiben; das Ausmaß der in der Branche erforderlichen Verbesserungen bleibt eine schier unüberwindbare Mauer. Mit weiterem Input können diese Hebel zum Handeln optimiert werden. Die GMF ist davon überzeugt, dass die Zusammenführung von Branchenführenden das Bewusstsein für diese Themen schärfen und ihnen die Möglichkeit geben wird, von den wirtschaftlichen Chancen der betrieblichen Effizienz zu profitieren.