Όπως πολλά μέρη του κόσμου συνεχίζουν να υπομένουν τη ζωή στην απομόνωση, η επιχείρηση θαλάσσιων συμβάντων έχει γίνει υπόθεση μιας άλλης εβδομάδας, ενός άλλου podcast. Αυτή την εβδομάδα η Riviera Maritime Media παρουσίασε μια σειρά σεμιναρίων με εστίαση στην ψηφιοποίηση και στα δεδομένα.

To πρώτο από αυτά επιχείρησε να παρουσιάσει την πρόοδο της τεχνολογίας στο πλαίσιο του τι μπορεί να προσφέρουν τα δεδομένα – και πόσο πολύ δουλειά πρέπει να γίνει ακόμα για τη δημιουργία των προτύπων που θα δώσουν τη δυνατότητα εξοικονόμησης βιώσιμου κόστους και βελτίωσης των περιβαλλοντικών επιδόσεων.

Όπως επεσήμανε η σύμβουλος ψηφιακών θεμάτων Nick Chubb, «η δημιουργία προτύπων μπορεί να είναι δύσκολη, αλλά η έγκρισή τους είναι ένα άλλο πρόβλημα, είτε πρόκειται για ηλεκτρικές πρίζες, μεταφορές κεφαλαίων, τύπους αρχείων ή μορφές δεδομένων. Το πρόβλημα με την ανάπτυξη ενός γενικού πρότυπου είναι ότι θα καταλήξετε με ένα ακόμα.»

Το μάθημα που προσφέρεται από την ιστορία ήταν, φυσικά, ο Malcolm McLean, ο πατέρας των εμπορευματοκιβωτίων και ιδρυτής της Sea-Land, που όταν ήρθε αντιμέτωπος με ανταγωνιστικές μορφές εμπορευματοκιβωτίων, έδωσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το ISO, κάνοντας έτσι το εμπορευματοκιβώτιο των 20 ποδών, πρότυπο μέγεθος και ο ίδιος πλούτισε κατά τη διαδικασία.

«Αν κοινοποιείτε δεδομένα, τότε η απόσβεση σας επιστρέφεται στο δεκαπλάσιο, αλλά για να σταθεροποιηθούν τα πρότυπα χρειάζεστε τρία πράγματα. Θα πρέπει να υπάρχουν τεράστια οφέλη αποτελεσματικότητας, τα δεδομένα πρέπει να είναι ελεύθερα διαθέσιμα, και ο καθένας πρέπει να είναι σε θέση να συμβάλει», πρόσθεσε.

Ένα καλό παράδειγμα αυτής της συνεργασίας είναι η Ναυτιλιακή Ένωση Ψηφιακών Εμπορευματοκιβωτίων (Digital Container Shipping Association), που προσπαθεί να κάνει συλλογικά ό, τι οι διάφορες εταιρείες απέτυχαν να κάνουν για χρόνια. Ο όμιλος έχει εγγράψει το 70% της χωρητικότητας των εμπορευματοκιβωτίων του κόσμου σε μια ουδέτερη, μη κερδοσκοπική πλατφόρμα παρακολούθησης εμπορευματοκιβωτίων ανοικτού κώδικα.

Ο Henning Schleyerbach της DCSA COO σημείωσε ότι τα μέλη της DSCA έχουν αποφασίσει να επενδύσουν εκατομμύρια στον εντοπισμό – οι συσκευές που μπορεί να κοστίσουν το ίδιο με ένα εμπορευματοκιβώτιο – για καλούς επαγγελματικούς λόγους.

«Μπορεί να σας ειδοποιεί αν το εμπορευματοκιβώτιο έχει ανοιχτεί, αν έχει υποστεί κραδασμούς ή για τις αλλαγές της θερμοκρασίας, ακόμα και τις αλλαγές στην κατάσταση του φορτίου,» εξήγησε.

Οι δυσκολίες για τις εταιρείες είναι ότι ορισμένα εμπορευματοκιβώτια ταξιδεύουν με ναυλωμένο χώρο, δεν υπάρχει σταθερότητα στη συνδεσιμότητα ή κυρίαρχο τεχνολογικό πρότυπο για τη μεταφορά δεδομένων. Το έργο της δημιουργίας ενός πιο αξιόπιστου συνόλου δεδομένων παρακολούθησης συνεχίζεται.

Η ένωση εργάζεται επίσης για την προώθηση της ναυτιλίας Just In Time με την πρόθεση της εξοικονόμησης κατ ‘εκτίμηση 3-5 μέγα τόνων CO2 που παράγεται από το χρόνο αναμονής στα λιμάνια και στις παράκτιες περιοχές. «Αυτό είναι το ισοδύναμο των 15.000 χλμ πτήσεων με 747. Η έγκαιρη άφιξη είναι το υπ’ αριθμόν ένα κριτήριο, αλλά πιστεύουμε ότι μπορούμε να εξοικονομήσουμε κόστος και εκπομπές ρύπων και να αυξήσουμε την αξιοπιστία του προγράμματος.»

Η P & O Maritime Logistics έχει εμπλακεί σε μια πορεία ψηφιοποίησης που ελπίζει ότι θα φέρει συνεχή κερδοφορία στις υπεράκτιες, ναυτιλιακές και υλικοτεχνικής υποστήριξης επιχειρήσεις και η κινητήρια δύναμη είναι θεμελιώδους σημασίας: η επιβίωση

«Ο κλάδος έχει αντιμετωπίσει μεγάλη αστάθεια κατά τα τελευταία πέντε χρόνια και μεταβολές των τιμών που σημαίνει ότι υποφέρουμε σε μεγάλο βαθμό», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Martin Helweg, « Οι διαρθρωτικές αλλαγές σήμαιναν ότι χρειαζόμασταν να ανακαλύψουμε εκ νέου το επιχειρηματικό μοντέλο και η τρέχουσα κατάσταση πανδημίας είναι μια μεγαλύτερη δυσκολία. Θα πρέπει να μειώσουμε το κόστος, να αλλάξουμε την κατάσταση των πραγμάτων και να προχωρήσουμε με τους πελάτες μας.»

Η εταιρεία έχει θέσει σε εφαρμογή την ψηφιοποίηση ως «επιχειρηματικό παράγοντα» για να προσπαθήσει να αλλάξει την οργανωτική νοοτροπία της και θα επικεντρωθεί σε δεδομένα που προέρχονται από το IoT Enterprise, αλλά προειδοποίησε ότι τα δεδομένα δεν θα πρέπει να θεωρηθούν ως «απαιτητό εμπόρευμα».

«Στην αυτοκινητοβιομηχανία και τις έξυπνες πόλεις, τα δεδομένα θεωρούνται δύναμη αξίας. Στη ναυτιλία μπορούμε να αποκομίσουμε οφέλη από την άποψη της συντήρησης με βάση την κατάσταση για να μειώσουμε το κόστος. Ο πελάτης απαιτεί στροφή προς ψηφιοποιημένη εξυπηρέτηση γι ‘αυτό πρέπει να αντιμετωπίζουμε την τεχνολογία όχι ως κόστος, αλλά ως παράγοντα εσόδων» ανέφερε.

Η αυξανόμενη σημασία της κοινοποίησης των πόρων και των δεδομένων οδήγησε την P & O Maritime Logistics να ιδρύσει την www.maritimestats.com ως μια πλατφόρμα ανταλλαγής δεδομένων ανοικτού κώδικα, μια πρωτοβουλία που πιστεύει πως θα μπορούσε να έχει οφέλη σε ολόκληρο τον κλάδο.

Με λίγα κοινά πρότυπα του κλάδου της ναυπήγησης, ο Helweg περιέγραψε τα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας του ως «έναν μπάσταρδο στόλο από την άποψη των τύπων και των χαρακτηριστικών και είναι το ίδιο για όλους τους πλοιοκτήτες.

Θα υπάρξουν λιγότερες επενδύσεις σε νεόδμητα πλοία στα επόμενα χρόνια. Αντ’ αυτού θα πρέπει να δημιουργήσουμε πλατφόρμες αγνωστικιστών δεδομένων που δουλεύουν με όλα τα ανόμοια συστήματα μας».

Για την DSCA, αυτός ο τρόπος σκέψης θα μπορούσε να οδηγήσει σε νέες περιπτώσεις χρήσης, αν για παράδειγμα ένα έξυπνο εμπορευματοκιβώτιο γνωρίζει το φορτίο που μεταφέρει και είναι σε θέση να μεταδίδει τα δεδομένα σε άλλες μονάδες για τις προειδοποιήσεις ασφαλείας. «Υπάρχουν μεγάλα ερωτήματα στον κυβερνοχώρο για να απαντηθούν με βάση το τι μπορούμε να μεταδίδουμε, αλλά δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που οι εταιρείες αγόραζαν άδειες κινητής τηλεφωνίας για το διαδίκτυο πριν μάθουμε τι θα μπορούσαμε να κάνουμε με αυτό», πρόσθεσε ο Schleyerbach. «Στην αρχή δεν φαίνεται να αποδίδει καρπούς, αλλά χρειαζόμαστε περισσότερες, νέες περιπτώσεις χρήσης.»

Ο Helweg επανέλαβε τα σχόλια σε ένα πρόσφατο άρθρο που δημοσιεύτηκε εδώ, υποστηρίζοντας ότι «θα πρέπει να πάρει πίσω το αφήγημα από την ΚΑΕ, ο καλύτερος τρόπος είναι ο ανοικτός κώδικας. Δεν υπάρχει αξία στα ίδια τα δεδομένα, η αξία βρίσκεται στην ανάλυση. Αν δεν μπορούμε να το ξεπεράσουμε, δεν θα εξελιχτούμε.

Δεν πρέπει να υπάρχει καμία ανάγκη να υποκλέψετε δεδομένα, μπορείτε να τα έχετε δωρεάν».

Ο Chubb συμφώνησε ότι η τάση ήταν ακόμη προς τη συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο με την ελπίδα ότι θα υπήρχε πλεονέκτημα λεπτών και δευτερολέπτων. «Δεν χρειάζεται να είναι σε πραγματικό χρόνο και σε μεγαλύτερο εύρος ζώνης δεν είναι πάντα η απάντηση. Μπορείτε να δείτε έξι μήνες ιστορικών δεδομένων με καλή ανάλυση και να έχετε αποτελέσματα.»

Σε βραχυπρόθεσμο επίπεδο ο κλάδος βρίσκεται στο έλεος των αγορών και τις συνεχιζόμενες διαταραχές που προκαλούνται από τον κορωνοϊό και τον πόλεμο των τιμών του πετρελαίου. Το μετά τον κορωνοϊό περιβάλλον είναι πιθανό να είναι με περιορισμένες επενδύσεις. Σε δύο δημοσκοπήσεις που έγιναν κατά τη διάρκεια του webinar, το 58% των αντιπροσώπων δήλωσαν ότι θεωρούν ότι η εταιρεία τους θα διατηρήσει την ελάχιστη αναγκαία επένδυση σε νέες τεχνολογίες στο εγγύς μέλλον.

Και πού θα εφαρμοστούν τα νέα ψηφιακά πρότυπα; Περίπου το 60% πιστεύουν ότι μόνο μόνο τα νεόδμητα σκάφη θα αισθανθούν το όφελος, χωρίς να παραβλέψουμε τα μεγαλύτερα πλοία, γεγονός που υποδηλώνει ότι ενώ ο κλάδος έχει πολλά να κερδίσει από την κοινή χρήση δεδομένων, η εξοικείωση με τη διαδικασία έχει ανάγκη από πιο ελεύθερη σκέψη.