Εάν εργάζεστε επί του πλοίου και προς το παρόν δεν κινείστε, μπορείτε είτε να είστε ασφαλείς στο αγκυροβόλιο ή να περιμένετε στη διώρυγα του Παναμά. Το πόσο προβληματικό είναι αυτό εξαρτάται από την χρονική ευαισθησία του φορτίου σας και το,πόσα χρήματα μπορεί να πληρώσει ο φορέας εκμετάλλευσης.

Η εφημερίδα του κλάδου Tradewinds ανέφερε πρόσφατα ότι οι πλοιοκτήτες που απελπίζονται να περάσουν από τη διώρυγα είναι πιθανό να καταρρίψουν το ρεκόρ για το υψηλότερο τέλος που έχει καταβληθεί ποτέ για χρονικό περιθώριο διέλευσης σε δημοπρασία.

Ο αριθμός των διελεύσεων μειώθηκε φέτος στην πλωτή οδό λόγω των σχεδίων περιορισμού, αυξάνοντας τις καθυστερήσεις στη ναυτιλία. Τα χαμηλά επίπεδα νερού στη λίμνη Gatun έχουν περιορίσει τον αριθμό των πλήρως φορτωμένων πλοίων που μπορούν να κάνουν τη διέλευση, με την Αρχή της Διώρυγας του Παναμά να ανακοινώνει πρόσφατα ότι οι καθυστερήσεις θα συνεχιστούν για 10 μήνες.

Η αρχή δήλωσε ότι ο περιορισμός των διελεύσεων είναι ένα απαραίτητο μέτρο, ώστε να αποφευχθούν ενδεχομένως πρόσθετα σχέδια περιορισμών. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η κλιματική αλλαγή συμβάλλει σε απρόβλεπτα επίπεδα βροχοπτώσεων, που επιδεινώνονται από το φετινό Ελ Νίνιο.

Οι καθυστερήσεις στη Διώρυγα του Παναμά έχουν αλυσιδωτές επιπτώσεις σε όλη την παγκόσμια οικονομία προκαλώντας πληθωριστικές πιέσεις στους ιδιοκτήτες φορτίου, καθώς οι αποστολές καθυστερούν στη διώρυγα με αποτέλεσμα τις υψηλότερες τιμές για τους καταναλωτές.

Οι πλοιοκτήτες αναφέρουν ότι οι καθυστερήσεις έχουν σημαντικό αντίκτυπο στις δραστηριότητές τους, με τη συμφόρηση σε διάφορα λιμάνια της Νότιας Αμερικής να προκαλεί περαιτέρω πίεση στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία έχουν σταθερά χρονοδιαγράμματα, τείνουν να έχουν δεσμευμένες χρονοθυρίδες, τα σχέδια ταξιδιού για το εμπόριο χωρίς προγραμματισμό – δεξαμενόπλοια και φορτηγά – εξακολουθούν να πλήττονται σκληρά από τη συνεχιζόμενη συμφόρηση που προκαλείται από την ξηρασία και τους επακόλουθους περιορισμούς σχεδίων και διελεύσεων που τίθενται σε ισχύ.

Οι περιορισμοί έχουν οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των δεξαμενόπλοιων μεσαίου μεγέθους που περιμένουν να διέλθουν από την διώρυγα, μια αύξηση που οφείλεται κυρίως σε φορτωμένα σκάφη που κατευθύνονται νότια προς τη δυτική ακτή της Νότιας Αμερικής. Αυτό έχει κρατήσει τα πλοία σε κατάσταση χρήσης για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους και υπάρχει περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων στον Κόλπο των ΗΠΑ. Αυτό υποστηρίζει τις τιμές των ναύλων MR στη λεκάνη του Ατλαντικού, μαζί με την αυξημένη χρήση στο εμπόριο μεγάλων αποστάσεων.

Για τον ξηρό χύδην φορτίο, το οποίο έχει επηρεαστεί έντονα από τους περιορισμούς, οι 10 μήνες περιορισμών διέλευσης θα μπορούσαν να έχουν μεγαλύτερη επίδραση στις ροές ξηρού χύδην φορτίου, τα τόνο-χιλιόμετρα και την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγέων της περιφέρειας.

Ενώ ο αντίκτυπος είναι χαμηλός όσον αφορά το κόστος ταξιδιού για τα πλοία που βρίσκονται ήδη στην ουρά, οι ιδιοκτήτες προειδοποιούν ότι οι μήνες περιορισμών διέλευσης θα μπορούσαν να έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στις ροές ξηρού χύδην εμπορίου, τα τονο-χιλιόμετρα και την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγέων της περιοχής.

Για τις αποστολές φορτίων που έχουν ήδη κρατηθεί για διέλευση, ο πλοιοκτήτης πρέπει να αναλάβει το κόστος των καθυστερήσεων στις διώρυγες που θεωρούνται μετεωρολογικοί κίνδυνοι. Στο μέλλον, τα φορτία που διασχίζουν τακτικά την διώρυγα θα μπορούσαν να βρεθούν να αγωνίζονται ώστε να παραμείνουν κερδοφόρα, καθώς οι αγοραστές αναζητούν πιο απομακρυσμένες αγορές που θα έχουν χαμηλότερο συνολικό κόστος, παρά την υψηλότερη αναλογία τόνου-μιλίων.

Βραχυπρόθεσμα, ο πληθωρισμός των τιμών είναι ένα ζήτημα, αλλά η μεγαλύτερη συνέπεια είναι ότι, καθώς οι πλοιοκτήτες ζητούν υψηλότερες τιμές -στο πρόσθετο κόστος των καθυστερήσεων, μπορεί να αλλάξει το σημείο προέλευσης για ορισμένα φορτία, σύμφωνα με έναν πλοιοκτήτη.

Σε ένα σενάριο, η αύξηση του κόστους από τις συνεχιζόμενες καθυστερήσεις θα μπορούσε να αρχίσει να κάνει ορισμένες περιοχές λιγότερο ανταγωνιστικές, παρόλο που η αύξηση των τονο-χιλιομέτρων είναι θετική για τους ιδιοκτήτες και τη χρήση του στόλου. Οι πλοιοκτήτες δεν πρόκειται να πλεύσουν γύρω από την διώρυγα. Το φορτίο πρόκειται να κινηθεί από διαφορετικές τοποθεσίες.

Το πιο μακροπρόθεσμο ζήτημα είναι ότι η ναυτιλία λαμβάνει έντονη υπενθύμιση ότι οι συνθήκες στον Παναμά είναι μια λειτουργία όχι μόνο ενός έτους Ελ Νίνιο αλλά και ένα προμήνυμα της κλιματικής αλλαγής που δεν συμβαίνει μόνο στην ξηρά.

Οι φορείς εκμετάλλευσης πλοίων προειδοποιούν ότι ο μόνιμος πληθωρισμός κόστους είναι κάτι που ο κλάδος θα πρέπει να αντιμετωπίσει καθώς οι επιπτώσεις της γίνονται πιο έντονες. Η προσπάθεια για τη μείωση του κλιματικού αποτυπώματος της ναυτιλίας και της συμβολής στις παγκόσμιες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι επίσης ένα εμπορικό ζήτημα για τις εταιρείες που θέλουν να παραμείνουν στην αγορά.

Μπορεί να είναι αμφιλεγόμενο να το αναφέρουμε, αλλά ο κλάδος της ναυτιλίας είναι από τους πιο ευάλωτους τομείς στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. Η επιβράδυνση των μετακινήσεων μέσω μιας από τις πιο κρίσιμες πλωτές οδούς του κόσμου αποτελεί υπενθύμιση ότι ο κλάδος πρέπει να λάβει γρήγορα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών και τον μετριασμό των περιβαλλοντικών και εμπορικών κινδύνων το συντομότερο δυνατό.