接下来二十五年，数字化和脱碳将是航运业的决定性问题。但这二者所造成的规模性变化又会带来第三个问题：如何在不损害安全性的情况下对如此大规模的转型进行管理。

新的船舶设计、新程序、新技术和全新燃料通常是在监管的引导下经过几十年的时间得到发展。数字化发展的速度和脱碳计划表却颠倒了这一进程，行业不断接受新的概念、按船级和船旗进行等效验证，从而走在了规则的前面。

虽然行业的安全性记录在不断改善，但我们仍然没有自满的资本，因为船舶搁浅、遗失货物的情况仍然存在。虽然碰撞和擦刮少有报道，但侥幸脱险、千钧一发却是日常作业中屡见不鲜的情况。

数字化转型需要更强大的系统整合，而向碳中和航运的转型也需要多方协作和更高的透明度。二者都不仅仅只需要监管，更需要形成持续学习的文化。

出于对行业将超前于法定机构、监管机构开展工作的担心，DNV GL（挪威船级社与德国劳氏船级社）最近发出警告称，行业可能不完全有能力识别和管理相关安全风险。

复杂技术、创新技术是推动转型的关键，但安全问题需要依赖整体风险管理才能应对技术以及人员、组织方面的因素，后者同样对安全性有所贡献，并且促成两类因素之间的互动。

数字化提高了系统复杂性，并引入了新的工作和协作方法。这样一来，当由组织衔接由多个利益攸关方组成的集中式团队和分散式团队时，传统风险管理方法就显得不足了。

DNV GL 建议，我们需要对这一新的、更复杂的风险图景有更清楚的认识，并且实施合理的风险控制措施，关注创新技术的复杂性是我们的重心，但如果仅仅是这样也是不够的。

毫不奇怪（至少对老读者来说），DNV GL 认为转型的成功取决于人；尤其是取决于对人的需求的了解，以便运用创新性能力、建设性能力以及解决问题的能力实现安全作业。

人们应当可以充分利用技术对特定时间、特定情况下的事件进行监控和了解。这不仅与船员有关，还涉及到维修工程师、供应商、设计师、经理和监管人员；以及可以利用他们的创造力、问题解决能力和运营洞察力对技术系统的反馈进行补充的人（只要他们能够及时获知相关信息）。

DNV GL 的分析预测了海事作业的两大主要变化。第一，随着连通性的增加和技术的不断成熟，目前船舶上的功能会更多转向岸上。第二，DNV GL 预计会出现更多“分散式团队”，将现在在集中地点进行的工作分配给团队成员在不同地点完成。

功能集中化，同时团队分散于船舶和岸上，这样将会带来传统工作方式的改变。这会引发责任、问责、通信需求或能力要求等方面的问题。因此，要做到集中化和分散化的成功结合，我们需要对人为因素在数字化未来的角色有透彻的理解，同时需要有结构化的“功能分配”流程和以人为本的设计焦点。

几十年来，海事行业自动化的发展都专注于用技术取代人力，认为减少人力的投入有助于提高安全性。然而，更多地使用技术并不一定能减少人为错误；认识到人为因素能够如何弥补技术的有限性也同样重要。

功能分配是将功能在技术和人之间进行优化分配。这在数字化转型中尤为重要，因为在数字化转型中，如果系统的设计未能达到安全性要求，或者系统未能按照预期运转，能够对此进行干预的人可能更少。

随着更多数字化解决方案的引入，我们很容易认为人为因素在安全保障中的作用已经转到幕后了，但它在整个框架中的角色是不能被完全消除的。实际上，高性能的系统正是利用动态的功能分配流程对人为和技术因素的优缺点同时进行考量，从而保证最佳结果。

这样一来，遵循以人为本的设计流程就变得至关重要，需要更加突出那些对人为表现具有影响力的因素。这将有助于我们在一项同时包含技术因素、组织因素和人为因素的作业中，更好地支持人为因素的优势并减少其劣势。

在日渐数字化的海事行业实现并维持安全性需要采取多项行动：解决人为因素在数字化环境中的需求至关重要，但进行整合以管理系统不断增加的复杂性也同样重要。也许最为重要的是，各组织必须制定数字化转型策略，帮助他们了解和管理不断出现的新风险。