关于行业面临的脱碳挑战，我们有两点要谈。从长远看，关键必将是清洁能源，但其现有储量并不足以投入实用，因此短期来看，船舶能效将决定一切。

但到目前为止，这两方面的努力更多见于个别行动，并未发生系统性的变革，也没能带来更加集中的影响。全球海事论坛在最新的短期行动简报中也明确指出，如果不协调一致采取行动，就很难实现大规模改进。

船队层面的解决方案可以提高整个航运生态系统的效率，但系统层面的转变则需要多边解决方案以及整条价值链上的利益攸关方展开协作。

利用“准时到达”来实现温室气体 (GHG) 减排的各种方法正在变得广为人知，这尤其要归功于 Voyager 与新加坡海事及港务局之间的合作。

通常人们会认为只有沿途到港停靠日期和时间可预测性最强的定期班轮服务才能从准时运行 (Just In Time, JIT) 中获益，但任何经常发生延误和排队的系统都是可以改进的。

鹿特丹港就 JIT 船舶运营进行了一次桌面模拟试验，港口、船舶运营商马士基、地中海航运公司 (MSC) 以及国际海事组织 (IMO) 都派出代表参与，试验结果表明，此举可大幅减少排放量。

本次试验项目对一处特定码头 26 艘船舶在一个月内的到港停靠进行了分析。船舶会收到要求该船何时抵达引航站的最新通知。一种场景下，船舶在到达前 24 小时收到通知，另一种场景为到达前 12 小时，以便船舶分别对速度进行优化。

通过对比真实案例与两种 JIT 场景发现，在过去 12 小时内进行速度优化的 JIT 场景中，26 艘船舶的燃油消耗平均降低 9%。这些结果表明，相对简单的机制就可以显著实现节能减排。

与此同时，澳大利亚东部的纽卡斯尔干散货港则更进一步。2007 年 Pasha Bulker 号货轮搁浅事件引发了人们对于装货船舶排队数量、锚泊时长及其衍生风险的重大关注。此后，该港口开始使用运煤船动态和锚地条件管理系统，该系统会提前七天发布就绪通知，从而优化船舶在到达前的航速。

任何措施，只要能有效控制拥堵、减少队列中锚泊等候的船舶数量，也就能降低船舶、港口和环境所面临的风险。整个链条上的各方参与也为纽卡斯尔带来了更好的连通性，同时降低了产业链中矿山、铁路、码头和航运环节在表现上的不确定性。

解决航行效率问题能带来一定程度的进步，但只有通过集体行动才能在系统层面获得额外收益。以 JIT 到达为例，只有当按照商定时间进港的船舶遇到“快速航行然后等待”的常规锚泊船舶后能够“插队”时，这种到达方式才可能起效。

如果没有这种等同于集中式“空中交通管制”的系统，问题只不过是离海岸更远了一些，但很大程度上仍然不会有什么改变。通过优化所有到港船舶的到达时间，这样的系统可以大大消除“快速航行然后等待”的现象，同时还能减少碳排放。

为了实施 JIT 到达，沿途到港停靠业务流程中的利益攸关方需要密切协作，确保将信息和更新传达给必要的各方。正是这种有效的信息交换优化了沿途到港停靠流程。全球海事论坛 (GMF) 认为，沿途到港停靠及相关流程的优化也可以提高相关港口的竞争力。

随着行业进一步寻找降低温室气体排放的方法，为了让船舶准时到达，从而降低燃油消耗，航运公司和承租人可能会青睐自身服务可用性信息更加准确可靠的港口。如果将延误和低效状况降至最低，那么港口的声誉也会随之提升，就可能迎来营业额和贸易增长。

而优化航行效率和准时到达也只是第一步。在最近的一次研讨会上，与会者详细阐述了从今年到 2025 年之间实现运营效率加速提升所需完成的具体任务。

会议确定了四大推动因素：提高绩效数据的透明度和标准化程度；扩大试点和最佳做法范围；通过合同变更鼓励在卸货港出现延误时采用虚拟到达做法，以及通过制定政策法规启用新的商业模式。

这些话题让即使是对变革最为热诚的人也感到口干舌燥；行业所需要改进的规模依然是极难逾越的障碍。只有进一步扩大输入，才能优化这些行动工具。全球海事论坛认为，行业领导者相互帮助将提高意识并激发动力，让他们能够抓住运营效率上的商机并从中获益。

Four enablers were identified: better transparency and standardisation of performance data; scaling up pilots and best practices; contractual changes to encourage virtual arrival practices when there is a delay at the discharge port and policies and regulations to enable new business models.

Even these topics would make those most committed to change dry-mouthed; the scale of the improvements needed in the industry remains a sheer wall to scale. With further input, these levers for action can be refined. The GMF believes that rallying industry leaders around them will bring awareness and momentum and enable them to benefit from the commercial opportunity of operational efficiency.