尽管供应链遭受了短期冲击，但大体上行业表现出了良好的韧性，保障了民众基本生活用品的供应；但困难之下总是有代价的，而在这种情况中，代价由船员承担。

适时换班休息对于保障船员的安全、健康和福祉至关重要，尽管船舶公司做出了各种保证和夸口，但船员的境遇并未得到改善。在船上长时间工作不仅会导致船员精神和身体疲劳，还会增加发生事故的几率。根据海事保险公司 Allianz 的数据，75% 至 96% 的海事事故均由人为失误导致。

多数经济学家认为，疫情将导致全球经济持续下滑，而 Allianz 预测，这种持续下滑也会给航运业带来影响，在船舶搁置停航的情况下，船舶公司需要采取措施来管理成本。在以往的低迷时期，船员和维护预算往往是公司最先选择削减的领域，而这无疑会对安全方面造成影响。

受疫情影响，船舶公司在为船舶获得燃油和润滑油等必要零部件和消耗品以及执行维护和修理方面遇到了阻碍。发动机和机械的安全运行可能会因此受到不利影响，很可能会导致设备损坏或故障，在最糟糕的情形下，这些情况可能会导致船舶发生搁浅或碰撞事故。

但尽管船员除了坚持工作之外别无选择，全球仍有越来越多船舶处于搁置停航状态。

在疫情肆虐之际，在全球创造 1500 亿余美元经济收入并提供超过百万就业机会的游轮行业真正进入了休眠状态。全球最大的游轮价值超过十亿美元，在这种情况下，风险累积是一个潜在问题，而限制仍未解除。

4 月份，全球约 95% 的游轮均处于停航状态，其中许多都停泊在北美存在飓风袭击风险的地区以及亚洲存在台风风险的地方。这些船舶的停航带来了另一个挑战。游轮停航的每月成本可能高达数百万美元，保养维护及船员配备是否充足将直接影响船舶重新投入使用的速度。

随着新冠肺炎带来的经济下行导致油价暴跌，浮式储油的需求量达到了创纪录的新高。许多油轮停在美国、欧洲和非洲的主要供油港口和码头附近，随时可能面临极端天气、海盗袭击及政治方面的风险。有些公司还租用油轮来作为浮式储油装置，在这种情况下公司需遵守维护和合同要求。

根据 Allianz 的报告，一些事关存亡的威胁也在增加。随着船舶与岸上系统的连接越来越紧密，网络威胁也在不断发展，从严重损坏港口和码头设施到对船舶的电子欺骗攻击，各种威胁层出不穷。新冠肺炎的爆发对此也产生了一定影响，据报道，自疫情开始以来，企业遭受的网络攻击数量增加了 400%。

随着现代船舶越来越依赖于计算机和软件以及地缘政治风险的加剧，航运业面临着巨大的网络威胁。船舶和船员与技术的交互方式已成为碰撞或搁浅事故发生的一个重要因素。

去年，美国海军在对 2017 年的一起造成伤亡的船舶事故进行调查后，宣布将以手动控制装置代替触摸屏。ECDIS 用户都知道，技术可以提高安全性，与此同时，良好的培训可以提高态势感知能力，但这种自信与现实之间往往存在着严重的差距。

Allianz 指出，行业应从有意识地从成功中总结经验，而不仅仅是在事故发生时吸取教训。这些经验将有助于开发新的技术、改善培训、提升船员体验及培养安全文化。

其认为，未来，行业将使用更多控制系统来监控和维持发动机运行，这将大大减少机械故障事件。这些年来，在航运设备维护方面，行业已从时间基准维护转变为状态基准维护，随着数字化的发展，维护模式将进一步转向预测性或预防性维护。实现这种转变后，预防性维护可以很好地提高发动机的可靠性，并最终提高安全性。

人为失误仍然是造成故障损失的一个关键因素，即使是训练有素的船员也可能会犯错。由管理人员根据制造商的指导在岸上进行实时监控及向预防性维护模式转变可有效降低此类风险，同时可以减轻船员的负担。

在当前气候条件下，探索一切可能的机会来消除那些对船员的生命造成威胁、增加风险而又不能带来任何价值的重复性手动任务具有十分重要的意义。有些遗憾的是，我们在经历了一场这么大的危机后才开始有这些意识。

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