我们可否通过创新、学习及“快速失败”，在为航运业引入新概念的同时支持为安全文化构建的传统系统？这是航运业在新技术方面面临的根本难题：有心但无力。

过去，OEM 厂商很少重视客户真正想要什么，对如何激励用户甚至关注更少，而是习惯于以数字方式复制糟糕的纸面方法，这种情况直至最近才有所改善。

值得庆幸的是，那些日子已经过去了，尽管也许还没有我们希望的那样久远。在最近于鹿特丹举行的智能海事网络活动上，有人指出 OEM 厂商存在连续表现欠佳的情况，我们听到了“拒绝程式化”的新口号，同时现实也在提醒着我们，如果没有了解客户想要解决的问题，即使是最好的产品也难以吸引新用户。

鹿特丹港数字业务解决方案总监 Joyce Bliek 认为，要解决的挑战很简单：百年来的历史和至少可持续百年的基础设施。“数字化是一场全新的博弈，关键在于如何开发出可以帮助客户并为他们带来网络效应的产品。我的要求是‘拒绝程式化’，除非你的客户想要这样。”

繁荣的港口是发展快慢的典型例证。“我们有很多传统系统，所以我们可以做到其他公司在做的事情，即双速 IT。我们实行全天候的安全和弹性运作，让我们得以不受干扰。为了在其他方面（客户界面和其他对外系统）做到最好，我们从敏捷/Scrum 方法中借鉴了经验。你需要同时做到这两点。”

数字化顾问 John Key 曾从职于海事行业内外，拥有足够的经验，能够辨别准入门槛的高低。在他看来，V.Group 的海员摈弃传统通信方式而选择更为便利的 WhatsApp 是完全合理的，而鼓励而非压制这种趋势则更加合情合理了。

“大型企业需要克服这种诱惑，不能再使用传统模式依靠传统系统来竞争。你需要转变方向，看看那些 5 年或 10 年都没有解决方案的行业。我们的行业没有答案，大多数都存在于其他地方，”他指出。

ABB 全球解决方案经理 Piotr Bialek 认同连接船舶的过程“不像彩虹和独角兽，物联网是一大挑战，尤其是对于船龄达到 10 年及以上的船舶。我们要克服传统系统的难题，必须让我们的平台足够灵活以连接不同的协议，从而获取数据。”行业内部存在的争议是船上是否使用诊断系统，因为这并不是船员经常看的东西，“但在异常情况发生时可以向船员发出警报并进行故障排除”。

更令人惊讶的是，对于供应商而言，理解问题所在及让数据可见以尝试解决或至少了解问题似乎仍然是一项挑战。

Inge Raken-Lucassen 负责 Maersk Logistics and Services 的技术战略及开发能够管理从工厂到客户最终位置的完整信息流的交易型端到端产品。“我们的不同之处在于我们是这些数据的最终用户，我们明白，航运业的存在不是为了消遣娱乐，而是因为需要。

在她看来，“和客户坐在一起讨论并写下他们想要什么的传统模式是行不通的；客户的仪表板上需要提供可靠的数据；我的货件到了哪里，受到了什么影响以及如何受到影响，我可以采取什么替代方案和措施，库存水平将受何影响。这里面包含了大量数据，我们还没有做到那个程度”。

毫无疑问，用户体验非常重要，但航运业还没有像新型技术提供商一样对个人动机和激励措施有足够的了解。因此，主持人 Nick Chubb 指出，价值已成为一个抽象概念。Bialek 认同 ABB 的标准十分直截了当；服务根据一年的协议提供，大多数客户都会续订，这证明达到了一定的客户满意度。“他们看到了价值，这使我们对我们的产品充满信心，也让我们坚信我们在做正确的事情，”他补充说。

与大多数此类讨论一样，当中必然少不了亚马逊的声音，这一次，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 指出，人都是或贪婪或懒惰的，或者两者兼有之。据 Key 回忆，当时 V.Ships 正在试图说服远距离工作的船员安装一条从罗经甲板到甲板下部的缆线。而在我们告诉了船员结果可能是免费 Wi-Fi 后，持续了几个月的鼓动哄诱在三个小时内就结束了。也许他在一开始就应该说明这一点。

这就是传统硬件和新型服务技术开始出现分歧的地方；鹿特丹港的沿途到港停靠优化和信息共享服务 Pronto 建立在“失败和快速失败”的理念之上，但它不依赖于续订，而是赢得了客户，这些客户反过来让其变得比最初发布时更好。

现在的麻烦是，航运业永远不会是 Apple 或 Netflix，而问题在于——至少 John Key 是这样认为，航运业以为自己能成为 Apple 或 Netflix。他指出，航运业的大型 OEM 厂商缺乏创新的服务方式，而且在当前的组织结构下，他们也无法做到，无论他们的营销部门说得如何天花乱坠。“他们在朝着正确的方向努力，但至少欧洲的 OEM 厂商不应该认为任务已完成。对于大多数 OEM 厂商，如果满分是 10 分，我只能给他们打 3 分。”

他指出的问题是，在创新部门和数字平台的所有对话中，他们仍表现出了未根据数字经济的特征适当改变的服务观念。“他们是服务性企业，他们在市场上有产品，并期望收回产品开发成本。这与 Apple 或 Netflix 是完全不同的，两者是截然相反的存在。如果他们认为这种方式行得通，我们永远也无法实现我们想要的。”

相反，他表示，航运业的创新者应该从金融科技等领域的成功经验中学习，他们适时捕捉未来趋势、了解客户需求并最终改变了他们的业务形态，尽管这也会带来很多无法预见的结果。

在 Bialek 看来，这种比较不太公平，因为航运业的系统和软件并不是在硅谷环境中创造的。“另外，Apple 也不会在公海上运作传统硬件以进行关键操作。你可以说按年订阅式服务并没有什么创新的，但整个行业在朝正确的方向前进，我们在努力收集各处的数据，而诸如预见性维护等新的分析工具正在使我们朝着有趣的方向发展，这将引领我们创新。”