Οι ναυτιλιακές αγορές είναι σαν ένα κουτί σοκολατάκια. Ποτέ δεν ξέρεις τι έχει μέσα. Μπορεί να καταλήξει κανείς με πονόδοντο ή να νιώσετε μια τεράστια υπερδραστηριότητα λόγω της κατανάλωσης ζάχαρης, αλλά σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πολλά για να κρατήσετε το ενδιαφέρον των εμπόρων και των επενδυτών. Το 2022 δεν υπόσχεται κάποια διαφορά.

Μετά από ένα τρομερό 2021, τα δεξαμενόπλοια θα μπορούσαν
επιτέλους να δουν καλύτερες μέρες στις αγορές, αλλά πολλά εξαρτώνται από το πόσο ισχυρά ανακάμπτει η ζήτηση του πετρελαίου και πόσο καλά μπορεί η αγορά να απορροφήσει την είσοδο νέων πλοίων, σύμφωνα με τον αναλυτή της Jefferies, Randy Giveans.

Ο Giveans  είπε στην  Tradewinds  ότι τράπεζα βλέπει σίγουρα ένα καλύτερο περιβάλλον τιμών το 2022, αν και αυτό δεν αποτελεί πιεστική πώληση δεδομένου ότι το 2021 ήταν η χειρότερη χρονιά εδώ και δεκαετίες. Η πραγματοποίηση αυτού του καλέσματος δεν είναι δύσκολη.

Ο        Δείκτης Baltic Exchange Dirty Tanker ήταν πολύ κάτω από τη συγκέντρωση που τροφοδοτήθηκε από κυρώσεις το φθινόπωρο του 2019, τον πόλεμο των τιμών του πετρελαίου την άνοιξη του 2020 και ήταν πολύ χαμηλότερος από τα προηγούμενα έτη το 2021.

Η αισιοδοξία του αναλυτή πηγάζει από την προσδοκία ότι η ζήτηση θα βελτιωθεί το επόμενο έτος, απολαμβάνοντας μια ώθηση από τη μείωση των αποθεμάτων που θα αναγκάσει τις χώρες εισαγωγής να εισάγουν περισσότερο πετρέλαιο και να αντικαταστήσουν τα αποθέματα που έχουν μειωθεί.

Πρόσθεσε ότι η διάλυση παλαιότερων πλοίων θα μπορούσε επίσης να δώσει μια ώθηση. Αυτό θα χρειαστεί αφού ο διευθυντής έρευνας της Gibsons Shipbrokers Richard Matthews επισημαίνει ότι υπάρχει πληθώρα νέων παραδόσεων πλοίων σύντομα.

Πέρυσι σημειώθηκαν περισσότερες παραδόσεις από τις αναμενόμενες και χαμηλότερος ρυθμός απόσυρσης, παρά τις υψηλές τιμές του χάλυβα και τις αδυναμίες στην αγορά. Φέτος ο υψηλότερος αριθμός VLCC και Suezmaxe από το 2017 εντάχθηκε στον στόλο .

Οι εταιρείες μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου ήταν οι πρωταγωνιστές το 2021 με τα κέρδη τους να εκτοξεύονται λόγω της περιορισμένης προσφοράς και της ισχυρής ζήτησης και υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία ότι οι αγορές χύδην φορτίου θα δουν άλλη μια θετική χρονιά το 2022, ωστόσο οι αναλυτές αναφέρουν ότι η αγορά μπορεί να είναι πιο επικίνδυνη φέτος.

Η προμήθεια στόλου αναμένεται να παραμείνει χαμηλή, αλλά η ζήτηση θα σημειώσει επίσης συγκρατημένη αύξηση φέτος. Αυτό δημιουργεί ένα ασταθές και επικίνδυνο εμπορικό περιβάλλον. Η Broker Clarksons αναμένει ότι οι ετήσιοι όγκοι συναλλαγών θα συνεχίσουν να αυξάνονται φέτος και, για άλλη μια φορά, τα μικρά φορτία χύδην θα αναλάβουν το βάρος.

Ωστόσο, η ανάλυση της Maritime Strategies International (MSI) έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα ότι η χαμηλή προσφορά στόλου θα διατηρήσει την καλή υποστήριξη  στις αγορές εμπορευματικών μεταφορών το 2022. Κατά το τελευταίο τρίμηνο του περασμένου έτους, η MSI μείωσε την πρόβλεψή της για την αναμενόμενη σταδιακή αύξηση φορτίου το 2022 κατά περισσότερο από το ήμισυ σε 102 εκατομμύρια τόνους. Έκανε την προηγούμενη εκτίμησή της για 235 εκατομμύρια τόνους μόλις τρεις μήνες νωρίτερα.

Το αν οι πλούσιοι σε μετρητά πλοιοκτήτες επιλέγουν να ξοδέψουν τα χρήματά τους στα ναυπηγεία της Άπω Ανατολής είναι ένα κρίσιμο ζήτημα και το μεσιτικό γραφείο Affinity ανέφερε στην Tradewinds  ότι η αγορά νέων ναυπηγούμενων πλοίων ξεκινά σε ένα πολύ διαφορετικό μέρος από ό,τι πριν από 12 μήνες με περιορισμένη χωρητικότητα στα ναυπηγεία, ιδιαίτερα για μεγαλύτερα πλοία όπου τα βιβλία παραγγελιών σε ορισμένα είναι γεμάτα για σχεδόν τα επόμενα τρία χρόνια.

Η ομάδα νεότευκτων πιστεύει ότι ορισμένα κέρδη από την αγορά ξηρού φορτίου από το 2021 θα μπορούσαν να βρουν το δρόμο τους σε νεότευκτα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ως μέρος των προγραμμάτων ανανέωσης του στόλου, της ανάπτυξης και της κερδοσκοπίας.

Η χρηματιστηριακή εταιρεία αναμένει ότι το 2022 θα είναι μια ΄’έντονη και ανταγωνιστική χρονιά με δραστηριότητα από όλους τους συμβατικούς τομείς που συνωμοτούν για να διατηρήσουν τη χωρητικότητα περιορισμένη και σταθερές τις τιμές, αν και όσον αφορά τον όγκο, οι συμβάσεις θα είναι χαμηλότερες και θα επικεντρώνονται περισσότερο σε μικρότερα μεγέθη, με μέτριες μόνο αυξήσεις τιμών.

Για την αγορά εμπορευματοκιβωτίων, το ερώτημα παραμένει πόσο θα διαρκέσουν οι περίοδοι άνθησης και πολλοί αναλυτές δεν προβλέπουν καμία ουσιαστική καθοδική κίνηση στις αγορές ναύλων και τσάρτερ πριν από το τέλος του πρώτου τριμήνου το νωρίτερο.

Οι αναλυτές εμπορευματοκιβωτίων πέρασαν το περασμένο έτος σκεπτόμενοι πόσο δυσχερής θα μπορούσε να γίνει η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού και πόσο καιρό θα διαρκέσει η αναταραχή αυτή. Το κλειδί για την εύρεση της απάντησης είναι η κατάσταση στις ΗΠΑ, όπου η καταναλωτική ζήτηση παραμένει ισχυρή και η παραγωγικότητα των λιμένων είναι εκπληκτικά χαμηλή.

Οι αναλυτές της MSI πιστεύουν ότι τα προβλήματα θα επιλυθούν φέτος – σε κάποιο βαθμό ούτως ή άλλως. Οι μειώσεις στην παραγωγικότητα των πλοίων – καθυστερήσεις στα λιμάνια και οι ουρές πλοίων – θα είναι χαμηλότερες κατά μέσο όρο το 2022 σε σύγκριση με το 2021 και θα ακολουθήσει περαιτέρω βελτίωση το 2023.

Μέρος του λόγου για τη στενή χωρητικότητα στα ναυπηγεία είναι η πληθώρα σκαφών που θα μετατραπούν σε χείμαρρο νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από τα μέσα του 2023 και μετά, ασκώντας πολύ μεγαλύτερη πίεση στις ισορροπίες της αγοράς. Σε εκείνο το σημείο και οι ναύλοι μεταφοράς φορτίου και οι ναύλοι με χρονοναύλωση θα πέσουν σε ένα επίπεδο πολύ πιο κοντά στα προ πανδημίας επίπεδα από τα σημερινά.

Μέχρι τότε, φαίνεται ότι οι φορτωτές , οι εταιρείες προώθησης και κατ’ επέκταση οι καταναλωτές θα συνεχίσουν να χορεύουν στο ρυθμό των μεταφορέων.

Αν και τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, σκεφτείτε λίγο  τον κλάδο της κρουαζιέρας, όπου τα πράγματα με δυσκολία θα μπορούσαν να είναι χειρότερα. Περίπου 20 εκατομμύρια επιβάτες αναμενόταν να κάνουν κρουαζιέρα το 2022, αλλά ο τομέας παραμένει στο έλεος των κυβερνητικών μέτρων για την καταπολέμηση της πανδημίας και επίσης της διακύμανσης της κοινής γνώμης για την ασφάλεια.

Οι καθαρές απώλειες εσόδων που βίωσε ο κλάδος της κρουαζιέρας κατά τη διάρκεια των δύο τελευταίων ετών υπερβαίνουν τα καθαρά συνολικά κέρδη από έσοδα κατά την προηγούμενη πενταετία, πράγμα που σημαίνει ότι, για να το θέσουμε ήπια, η κερδοφορία του κλάδου είναι πιθανό να παραμείνει υπό πίεση για αρκετό καιρό ακόμη.