Όπως όλοι γνωρίζουμε έως τώρα, η προσοχή των μέσων ενημέρωσης σε παγκόσμιο επίπεδο μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα, όταν εμφανίζονται άσχημες ειδήσεις. Και η προσάραξη του Ever Given, δεν ήταν ακόμη ιδιαίτερα κακή είδηση, δεν υπήρχε ρύπανση, δεν υπήρξαν θάνατοι και τυχόν δολιοφθορά από ότι γνωρίζουμε.

Θα πρέπει να γνωρίζουμε πολύ περισσότερα όταν εκδίδεται η έκθεση του ατυχήματος, γιατί παρά τις διαμαρτυρίες του ΔΝΟ η συχνή έλλειψη εκθέσεων μετά από θαλάσσια ατυχήματα, το ατύχημα είναι πολύ μεγάλο για να το αγνοήσουμε.

Η προσοχή των μέσων ενημέρωσης ήταν μια ευπρόσδεκτη εναλλαγή από τη νόσο COVID και ήταν ενδεικτική της θετικής έκβασης που θα πρέπει να ακολουθήσει την ευρύτερη εξέλιξη των εμβολιασμών: οι καταναλωτές στη Δύση τουλάχιστον, έχουν βγάλει τις πιστωτικές κάρτες τους και να είναι έτοιμοι για κάποιο είδος ομαλότητας.

Αν και δεν μπορούμε να περιμένουμε να διαρκέσει η προσοχή των μέσων ενημέρωσης, αυτό που μας θυμίζει είναι η σημασία σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης που είναι ζωτικής σημασίας για την εύρυθμη λειτουργία των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού.

Χωρίς να γνωρίζουμε τα ακριβή αίτια της προσάραξης, μπορούμε ήδη να συμπεράνουμε ότι οι επιπτώσεις θα πρέπει να είναι η ασφαλέστερη ναυσιπλοΐα και η ανάγκη για ένα μεγαλύτερο επίπεδο πληροφόρησης και πρόσβασης σε αυτό που συμβαίνει πάνω στα πλοία.

Υπάρχουν αρκετοί τρόποι να γίνει αυτό, αν μη τι άλλο η ασφάλεια. Ο κόσμος μπορεί να έχει περάσει τους τελευταίους 12 μήνες σε στάση εργασιών που προκλήθηκε από την πανδημία, αλλά θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι οι βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες απειλές για τη σταθερότητα έχουν εκλείψει.

Τα προβλήματα που προκαλούν εξακολουθούν να είναι δικά μας, είτε είναι η παγκόσμια αντιπαλότητα σε σχέση με σφαίρες επιρροής στην Ασία, ο αυξημένος περιφερειακός κίνδυνος και οι επιθέσεις στον τομέα της ναυτιλίας στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής ή η συνεχιζόμενη απειλή της πειρατείας, είτε στη Νοτιοανατολική Ασία ή στα ανοικτά της Δυτικής Αφρικής.

Προσθέστε σε αυτά το γεγονός ότι οι παγκόσμιες ναυτιλιακές γραμμές διαπραγματεύονται σημεία εμπλοκής σε δύο ηπείρους και στην πύλη προς τη Βόρεια Ασία και το γεγονός ότι μια σημαντική προσάραξη δεν προκάλεσε διαταραχή στο εμπόριο μέχρι τώρα, είναι κάτι σαν διαβεβαίωση ότι τα πράγματα λειτουργούν σωστά, και οι κίνδυνοι υπό αρκετά καλά οργανωμένη διαχείριση.

Ακόμα κι έτσι, η ταχεία αύξηση του παγκόσμιου στόλου διαπιστώνει ότι η παρακολούθηση των πλοίων με χρήση AIS πλησιάζει το σημείο κορεσμού, ακόμα και όταν χρησιμοποιούνται συγκεκριμένα δορυφορικά φορτία φιλοξενίας. Υπάρχουν απλά τόσα πολλά πλοία σε ύδατα όπου παρατηρείται κυκλοφοριακή συμφόρηση, που οι πάροχοι δεδομένων AIS έχουν αναζητήσει νέους τρόπους επαλήθευσης σημάτων για τη βελτίωση της ποιότητας των δεδομένων που παρέχουν.

Αυτό τείνει να ενισχύσει την αίσθηση για ορισμένους διαχειριστές στόλου τουλάχιστον ότι, όπως πρόσφατα περιστατικά (και όχι μόνο το Ever Given) μας έχουν δείξει, πιθανώς ακόμα δεν γνωρίζουμε αρκετά για το τι συμβαίνει επί των πλοίων. Η προσάραξη του Wakashio αποδεικνύει ότι τα περιστατικά λαμβάνουν χώρα για λόγους που φαίνονται ανεξήγητοι και μπορεί να έχουν σοβαρές συνέπειες.

Κάθε απόκλιση από το σχέδιο διάπλου θα πρέπει να δημιουργήσει ένα πραγματικό χρόνο προειδοποίησης και μια πρόσκληση απόκρισης εκ μέρους των διαχειριστών στόλου, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας ή της νύχτας. Δεν πρέπει να υπάρχει λόγος διακοπής της επικοινωνίας με τους επιθεωρητές ή να βρίσκονται στο σκοτάδι.

Και η προσάραξη του Ever Given δεν πρέπει να είναι το τέλος της ναυτιλίας «Just In Time» όπως κάποια μέσα ενημέρωσης πίστευαν στο παρελθόν μόλις οι αλυσίδες εφοδιασμού σταμάτησαν. Στην πραγματικότητα απεικονίζει ακριβώς γιατί ο καλύτερος προγραμματισμός, σχεδιασμός και διαχείριση της κυκλοφορίας είναι απαραίτητα για μια ψηφιοποιημένη και, τελικά, απαλλαγμένη από τον άνθρακα ναυτιλία.

Η χρήση της βελτιστοποιημένης δρομολόγησης και η έγκαιρη άφιξη (Just In Time Arrival) έχει αναγνωριστεί ως μια λειτουργική βελτίωση που θα μπορούσε να δημιουργήσει ευρεία οφέλη για τον κλάδο αυξάνοντας την αποδοτικότητα μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου των πλοίων στο ταξίδι και όταν πλησιάζουν τους λιμένες. Το JIT περιορίζει τον χρόνο που τα πλοία περνούν εκτός λιμένων που μπορεί να επιτευχθεί με τη βελτιστοποίηση της ταχύτητας των πλοίων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ώστε να διασφαλιστεί ότι το πλοίο φθάνει και αναχωρεί χωρίς περιττή καθυστέρηση.

Η εφαρμογή της έννοιας έγκαιρης άφιξης (JIT) απαιτεί μια ολιστική άποψη του πλου, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών λιμένων, διότι μπορεί να χρειάζονται περιστασιακές αυξήσεις στην ταχύτητα του σκάφους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (με την αντίστοιχη αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου). Αλλά αν αυτό αφαιρεί αρκετό από τον χρόνο αναμονής σε λιμένα, μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της συνολικής κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων.

Τα σύγχρονα πλοία χρησιμοποιούν διάφορες τεχνικές για να εκτιμηθεί ο χρόνος που θα χρειαστεί για να φτάσουν στον προορισμό τους, αλλά οι διαχειριστές πλοίων αντιμετωπίζουν μεγαλύτερα προβλήματα. Αυτά περιλαμβάνουν την μη αποκάλυψη των πληροφοριών που σχετίζονται με την κατασκευή του πλοίου ή την απόδοση του κινητήρα του, που θα μπορούσαν ενδεχομένως να βελτιώσουν την ακρίβεια των εκτιμήσεών τους και τις προσπάθειες υπολογισμού και βελτιστοποίησης της απόδοσης.

Για ορισμένους τύπους σκαφών, όπως δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, οι συμβάσεις ναύλωσης μπορούν να παραβιαστούν με τη μείωση της ταχύτητας, η οποία καθιστά το μοντέλο της έγκαιρης ναυτιλίας (JIT) ανέφικτο. Η επικοινωνία με τους ναυλωτές και η δέσμευση για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αποτελούν προϋπόθεση για τη ναυτιλία JIT.

Τα εμπόδια για την έγκαιρη ναυτιλία (JIT) στους λιμένες είναι εξίσου πολλά. Μόνο οι μεγαλύτεροι διαθέτουν επαρκή συστήματα διαχείρισης για την εκτίμηση των πόρων όπως πλοηγοί, ρυμουλκά , ή αγκυροβόλια που είναι διαθέσιμα μετά από τη λωρίδα χρόνου 24 έως 48 ωρών. Η τυποποίηση της μορφής της μεταβίβασης των πληροφοριών απαιτείται επίσης για να είναι δυνατή η αυτοματοποίηση και η περαιτέρω βελτιστοποίηση.

Όπως είναι προφανές, η υιοθέτηση της έγκαιρης ναυτιλίας (JIT) και της βέλτιστης δρομολόγησης απαιτεί βαθιά συνεργασία μεταξύ του πλοιοκτήτη / διαχειριστή, ναυλωτή, των ελεγκτών της διαχείρισης της κυκλοφορίας και των λιμενικών αρχών ώστε να ξεπεραστούν οι συμβατικές υποχρεώσεις, και παρασχεθούν τεχνικές και επιχειρησιακές ενημερώσεις.

Στην πραγματικότητα, σε έναν κόσμο πολιτικών, επιχειρησιακών και τεχνικών κινδύνων, αυτό που είναι πραγματικά αναγκαίο είναι καλύτερα δεδομένα και πλήρης διαφάνεια σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Μέχρι αυτό να καταστεί δυνατό, ο κλάδος θα βρείτε ότι υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει.