Είναι δυνατόν να καινοτομήσουμε, να μάθουμε και να «αποτύχουμε γρήγορα», εισάγοντας νέες έννοιες για την ναυτιλία, ενώ παράλληλα υποστηρίζουμε τα συστήματα παλαιού τύπου που δημιουργήθηκαν για μια κουλτούρα ασφάλειας; Αυτό είναι το θεμελιώδες δίλημμα του κλάδου της ναυτιλίας, όταν πρόκειται για νέα τεχνολογία: η καρδιά είναι πρόθυμη, τα χέρια είναι συχνά δεμένα.

Δεν είχαμε βοήθεια μέχρι σχετικά πρόσφατα, οι ΚΑΕ έχουν δείξει πολλές φορές ελάχιστη μέριμνα για το τι πραγματικά θέλουν οι πελάτες, ακόμη λιγότερο πώς να δοθούν κίνητρα στους χρήστες, προτιμώντας αντ ‘αυτού να αναπαράγουν ψηφιακά τη χειρότερη των διαδικασιών σε χαρτί.

Ευτυχώς οι ημέρες αυτές είναι πίσω μας, αν και ίσως δεν είναι τόσο μακρινές όσο θα θέλαμε. Κατά την πρόσφατη εκδήλωση της Smart Maritime Network στο Ρότερνταμ, οι ΚΑΕ είχαν κατηγορηθεί για σειριακή χαμηλή απόδοση, ακούσαμε μια νέα μάντρα «δεν θα κωδικοποιήσεις» και μας υπενθύμισαν ότι χωρίς την κατανόηση του προβλήματος που οι πελάτες θέλουν να λύσουν, το ωραιότερο ταμπλό στον κόσμο θα προσελκύσει λίγους χρήστες.

Για τον Joyce Bliek, Διευθυντή της Digital Business Solutions, στο λιμάνι του Ρότερνταμ, η δυσκολία είναι απλή: 100 χρόνια ιστορίας με υποδομές που χτίζονται για να διαρκέσουν τουλάχιστον τόσο πολύ. «Ο ψηφιακός κόσμος είναι ένα εντελώς νέο παιχνίδι με μπάλα για το πώς θα αναπτύξουμε προϊόντα που βοηθούν τους πελάτες και τα οποία επιδρούν ως δίκτυο πάνω τους. Η εντολή μου είναι «δεν θα χρησιμοποιήσεις κώδικα» εάν δεν έχετε έναν πελάτη που να θέλει να τον χρησιμοποιήσει».

Ένα πολυσύχναστο λιμάνι είναι ένα κλασικό παράδειγμα της ταχείας και βραδείας εξέλιξης. «Έχουμε πολλά συστήματα παλαιού τύπου, ώστε να κάνουμε ό, τι κάνουν άλλες εταιρείες, που είναι ΤΠ δύο ταχυτήτων. Έχουμε λειτουργίας ασφάλειας και ανθεκτικότητας 24×7 και δεν μου επιτρέπουν να παρεμβαίνω με αυτές. Για να φτάσουμε στο σημείο όπου μπορούμε είναι να ακολουθήσουμε τα υπόλοιπα [διεπαφές πελάτη και άλλα εξωστρεφή συστήματα] δανειζόμαστε από την ευέλικτη προσέγγιση/ προσέγγιση συντονισμού. Πρέπει να κάνετε και τα δύο.»

Η Σύμβουλος ψηφιακών θεμάτων John Key έχει εργαστεί μέσα και έξω από τη ναυτιλία και έχει αρκετή εμπειρία για να διαφοροποιήσει το ύψος της μπάρας των εμποδίων εισόδου. Γι ‘αυτόν είναι απόλυτα λογικό ότι οι ναυτικοί της V.Group παρέκαμπταν τις επικοινωνίες παλαιού τύπου προς όφελος της ευκολίας του WhatsApp και είναι ακόμη πιο λογικό να το ενθαρρύνουμε αντί να το καταστείλουμε.

«Οι μεγάλες επιχειρήσεις πρέπει να ξεπεράσουν αυτόν τον πειρασμό να χρησιμοποιήσουν το παλιό μοντέλο ώστε να προσπαθήσουν να κάνουν τα συστήματα παλαιού τύπου ανταγωνιστικά. Πρέπει να το αναστρέψετε και να εξετάσετε κλάδους όπου δεν υπήρχαν λύσεις για 5 ή 10 χρόνια. Ο κλάδος μας δεν έχει τις απαντήσεις, οι περισσότερες υπάρχουν αλλού», ανέφερε.

Ο Piotr Bialek, Διευθυντής Global Solution για την ABB αποδέχθηκε τη διαδικασία σύνδεσης των πλοίων «δεν είναι σαν τα ουράνια τόξα και τους μονόκερους, το Διαδίκτυο των πραγμάτων αποτελεί πρόκληση κυρίως για σκάφη ηλικίας 10 ετών και άνω. Έχουμε συστήματα παλαιού τύπου για να το ξεπεράσουμε και πρέπει να κάνουμε την πλατφόρμα μας όσο ευέλικτη είναι δυνατό ώστε να συνδεθεί με διαφορετικά πρωτόκολλα, προκειμένου να εξάγουμε δεδομένα.» Η εσωτερική συζήτηση είναι αν υπάρχει χρήση επί του σκάφους για το διαγνωστικό σύστημα, δεδομένου ότι δεν είναι κάτι που το πλήρωμα βλέπει συχνά, «αλλά αν κάτι πρόκειται να συμβεί για να προειδοποιήσει το πλήρωμα και να γίνει αντιμετώπιση προβλημάτων».

Μεγαλύτερη έκπληξη είναι το ότι εξακολουθεί να υπάρχει φαίνεται μια δυσκολία για τους συνεργάτες να κατανοήσουν ποια είναι τα προβλήματα και να καταστούν ορατά τα δεδομένα ώστε να προσπαθήσουν να τα λύσουν ή τουλάχιστον να τα κατανοήσουν.

Η Inge Raken-Lucassen είναι υπεύθυνη για τη στρατηγική της τεχνολογίας στην Maersk Logistics and Services και αναπτύσσει συναλλαγές, τελικών προϊόντων που διαχειρίζονται τη ροή των πληροφοριών από το εργοστάσιο στις τελικές τοποθεσίες για τους πελάτες. «Η διαφορά είναι ότι είμαστε ένας τελικός χρήστης των εν λόγω δεδομένων και καταλαβαίνουμε ότι οι άνθρωποι δεν τα στέλνουν για να μας κάνουν ευτυχισμένους, υπάρχει ανάγκη για αυτό.»

Κατά τη γνώμη της, το παραδοσιακό μοντέλο του «να κάθεται κάποιος με τον πελάτη και να γράφει τι θέλει, δεν λειτουργεί. Για το ταμπλό του πελάτη θέλετε αξιόπιστα στοιχεία, όπως που βρίσκονται οι αποστολές μου, τι έχει επηρεαστεί και πώς, ποιες είναι οι εναλλακτικές λύσεις και οι ενέργειές μου, πώς επηρεάζει αυτό τα επίπεδα αποθεμάτων. Υπάρχουν πολλά δεδομένα και δεν το έχουμε ακόμα καταφέρει».

Η εμπειρία του χρήστη είναι σαφώς το κλειδί, αλλά η ναυτιλία έχει ακόμη πολλά να μάθει για τα προσωπικά κίνητρα και τα κίνητρα με τον τρόπο που έχουν οι νέοι πάροχοι τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα, ο συντονιστής Nick Chubb επεσήμανε ότι η αξία έχει γίνει κάτι σαν αφηρημένη έννοια. Ο Bialek συμφώνησε ότι το κριτήριο της ΑΒΒ είναι χαλαρό. Οι υπηρεσίες παρέχονται με μια συμφωνία ενός έτους και δεδομένου ότι οι περισσότεροι πελάτες ανανεώνουν, αυτό προϋποθέτει ένα επίπεδο ικανοποίησης. «Το γεγονός ότι βλέπουν την αξία μας δίνει εμπιστοσύνη στο προϊόν και ότι το κάνουμε σωστά», πρόσθεσε.

Όπως με τις περισσότερες συζητήσεις αυτού του είδους, υπάρχει μια αναφορά του Amazon, σε αυτή την περίπτωση ο ισχυρισμός του ιδρυτή Jeff Bezos’ ότι οι άνθρωποι είναι άπληστοι ή τεμπέληδες ή και τα δύο. Ο Key υπενθύμισε, ενώ προσπαθεί να πείσει το πλήρωμα της V.Ships, ότι σε κάποια απόσταση για να χωρέσει ένα καλώδιο από το νησί των πιθήκων έως κάτω από το κατάστρωμα. Οι μήνες καλοπιάσματος έληξαν σε τρεις ώρες όταν είπαμε στο πλήρωμα ότι το αποτέλεσμα θα είναι δωρεάν Wi-Fi. Ίσως θα έπρεπε να είχε αρχίσει με αυτό.

Αυτό είναι το σημείο στο οποίο το παραδοσιακό υλισμικό και οι τεχνολογίες νέων υπηρεσιών αρχίζουν να αποκλίνουν. Η βελτιστοποίηση πρόσβασης στο λιμάνι του Ρότερνταμ και η υπηρεσία Pronto για κοινοποίηση πληροφοριών δημιουργήθηκε με βάση τη φιλοσοφία «αποτυγχάνω και αποτυγχάνω γρήγορα», αλλά αντί να βασίζεται σε ανανεώσεις κερδίζει πελάτες, οι οποίοι με τη σειρά τους συμβάλλουν στη βελτίωσή της από ό, τι ήταν κατά την έναρξη της λειτουργίας.

Το πρόβλημα είναι ότι η ναυτιλία δεν θα γίνει ποτέ η Apple ή η Netflix, το πρόβλημα είναι ότι, σύμφωνα με τον John Key, τουλάχιστον, νομίζει ότι μπορεί να γίνει. Ανεξάρτητα από το τι θα μπορούσαν να πουν τα τμήματα μάρκετινγκ, οι μεγάλες ΚΑΕ στον τομέα της ναυτιλίας, ανέφερε, δεν έχουν μια καινοτόμο προσέγγιση για την εξυπηρέτηση και όπως είναι δομημένες σήμερα, δεν μπορούν. «Βαδίζουν προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά οι ΚΑΕ της Ευρώπης, τουλάχιστον δεν θα πρέπει να σκέφτονται ότι η δουλειά έγινε. Θα βαθμολογούσα τις περισσότερες από αυτές με 3 στα 10.»

Το θέμα που πρότεινε, ήταν ότι για όλες τις συζητήσεις των τμημάτων καινοτομίας και τις ψηφιακές πλατφόρμες, εξακολουθούν να έχουν μια νοοτροπία εξυπηρέτησης που δεν έχει αναδιοργανωθεί για την ψηφιακή οικονομία. «Πρόκειται για επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών, που έχουν προϊόντα στην αγορά και που ψάχνουν να ανακτήσουν το κόστος της ανάπτυξης. Αυτό είναι εντελώς διαφορετικό από την Apple ή την Netflix. Είναι διαμετρικά αντίθετα Αν νομίζουν ότι λειτουργεί, δεν πρόκειται ποτέ να το κατορθώσουμε.»

Αντ ‘αυτού, ανέφερε, οι καινοτόμοι της ναυτιλίας θα πρέπει να μάθουν από τις επιτυχίες, όπως ο τομέας της χρηματοοικονομικής τεχνολογίας που είδε τι ερχόταν, κατάλαβε τι ήθελαν οι πελάτες και ως εκ τούτου μετέτρεψαν την επιχείρησή τους, αν και με πολλές απρόβλεπτες συνέπειες.

Η σύγκριση ήταν καθόλου δίκαιη σύμφωνα με τον Bialek , επειδή τα συστήματα και το λογισμικό του κλάδου της ναυτιλίας δεν δημιουργήθηκαν σε περιβάλλον Silicon Valley. «Επίσης, η Apple δεν λειτουργεί το υλισμικό παλαιού τύπου στην ανοικτή θάλασσα για κρίσιμες επιχειρήσεις. Μπορείτε να πείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα καινοτόμο στην εξυπηρέτηση με βάση την ετήσια συνδρομή, αλλά το σύνολο του κλάδου κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, εμείς συλλέγουμε δεδομένα παντού και τα νέα εργαλεία ανάλυσης όπως η προληπτική συντήρηση μας οδηγούν προς κάτι ενδιαφέρον, που τελικά θα μας οδηγήσει στην καινοτομία.»