Με εκατοντάδες χιλιάδες ναυτικών που δεν μπορούν να αφήσουν τα πλοία τους λόγω των περιορισμών COVID, ο κλάδος έχει απευθύνει έκκληση για βοήθεια και με λίγες εξαιρέσεις αγνοήθηκε. Αυτό δεν συμβαίνει λόγω έλλειψης προσπάθειας. Οι προσπάθειες των εμπορικών και επαγγελματικών φορέων της ναυτιλίας έχουν κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου με συνεχείς προειδοποιήσεις, με ελάχιστη ανταπόκριση.

Τι πήγε στραβά; Εν μέρει μπορούμε να εξετάσουμε την υπονόμευση των διεθνών θεσμών ακριβώς στο σημείο όπου χρειάζονται περισσότερο, αλλά το πρόβλημα είναι πολύ βαθύτερο από αυτό.

Ως Γενικός Γραμματέας της ILO ο Guy Ryder είπε σε ένα διαδικτυακό σεμινάριο του Διεθνούς Επιμελητηρίου Ναυτιλίας (ICS) αυτή την εβδομάδα, η διεθνής κοινότητα δεν έχει καθόλου ανταποκριθεί στην κρίση, χωρίς συσσώρευση των εθνικών απαντήσεων ή προσπάθεια για συνολική απάντηση, όπως υπήρξε μετά το 2008.

«Το βασικό πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει μεγάλη όρεξη συνεργασία σε παγκόσμιο επίπεδο. Για τη ναυτιλία το γεγονός ότι υπάρχει μια κρυμμένη ανθρωπιστική κρίση που πλήττει 300.000 ναυτικούς είναι βαθύτατα ανησυχητικό και είναι ακόμη πιο οδυνηρό [διότι] έχουμε αποκλειστικά τα εργαλεία για να λύσουμε το πρόβλημα με τον τύπο της παγκόσμιας κοινωνικής εταιρικής σχέσης μεταξύ ICS, ITF και ILO,», ανέφερε.

Ο κλάδος έχει χρησιμοποιήσει αυτά τα εργαλεία, αλλά δεν έχουν τα επιθυμητά αποτελέσματα και εναπόκειται στη ναυτιλία να σκεφτεί γιατί αυτό δεν έγινε. «Αυτό δεν συμβαίνει επειδή δεν μπορούν να επικοινωνήσουν με τα άτομα ή να γνωστοποιήσουν το πρόβλημα. Όταν έχεις μιλήσει με τον Πάπα και τον γενικό γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών δεν έχει μείνει κάτι να κάνεις. Δεν έχει υπάρξει καμία πολιτική αντίδραση», πρόσθεσε.

Το ζοφερό συμπέρασμα είναι ότι οι κυβερνήσεις δεν νοιάζονται τόσο όσο θα έπρεπε για τους ανθρώπους που στηρίζουν την παγκόσμια οικονομία. Κατά την πρόσφατη υπουργική συνάντηση G20 για την πανδημία, η ναυτιλία αναφέρθηκε μόνο μία φορά, ωστόσο έχει σε μεγάλο βαθμό προτεραιότητα πίσω από τον τουρισμό.

Πληκτρολογήστε Hugo de Stoop, Διευθύνων Σύμβουλος του γίγαντα των δεξαμενόπλοιων Euronav που προχώρησε στο σημείο να διευκρινίσει ακριβώς γιατί ο κλάδος είχε ελάχιστη ή και καμία, απάντηση στις εκκλήσεις της για βοήθεια. Για να είμαστε δίκαιοι με μεταγενέστερες δηλώσεις του, o de Stoop ανέφερε τις προσπάθειες συνεργασίας. Πρόσθεσε, ωστόσο, ότι μόνο οι μεγαλύτεροι φορείς βγήκαν προς τα εμπρός. Ο υψηλός βαθμός κατακερματισμού της ναυτιλιακής αγοράς σήμαινε ότι πρέπει να βρούμε έναν τρόπο για να φέρουμε μικρούς παράγοντες μαζί με αυτούς.

«Ο λόγος για τον οποίο δεν αναλάβαμε πιο γρήγορα δράση οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο χτίστηκε ο κλάδος στο παρελθόν, προτιμήσαμε να παραμείνουμε στην αφάνεια, να ξεχαστούμε, προτιμήσαμε να μην πληρώνουμε φόρο ή να συμμορφωθούμε με τους κανονισμούς, γι ‘αυτό επιλέξαμε για τα περισσότερα μέρη, την ενσωμάτωση σε μικρές, διακριτικές και χωρίς φορολογικές απαιτήσεις τοποθεσίες.» Το προφανές αποτέλεσμα είναι ότι όταν τα πράγματα πάνε στραβά, οι κυβερνήσεις δεν δείχνουν συμπόνοια και τα μικροσκοπικά κράτη του Ειρηνικού ή της Αφρικής δεν έχουν κανένα πολιτικό σθένος,» είπε με ειλικρίνεια που σπάνια συναντάμε μεταξύ των πλοιοκτητών.

«Η επιρροή της, ακόμη και των μεγαλύτερων κρατών σημαίας δεν είναι τίποτα, απολύτως τίποτα δεν μπορούν να έρθουν στον ΟΗΕ και να λάβουν απάντηση, διότι δεν εκπροσωπούν τίποτα οικονομικά ή πολιτικά. Αυτό θα πρέπει σταδιακά ν’ αλλάξει,» πρόσθεσε.

Δεν είναι η πρώτη φορά, τόνισε, που ο κλάδος που υστερεί σε θετική δημόσια εικόνα επιδεινώνει το πρόβλημα με το πρόσφατο ατύχημα στο Μαυρίκιο απλά ενισχύοντας την αντίληψη ότι η ναυτιλία λειτούργησε πάνω και πέρα από το νόμο. Αυτή η αντίληψη πρέπει να διορθωθεί, ανέφερε, και ο κλάδος πρέπει να  προβάλει συζητήσεις για πολύ περισσότερο για τον εαυτό του από ό, τι στο παρελθόν.

«Οι ναυτικοί πρέπει να είναι το κλειδί των εργαζομένων και το υπάρχον σύστημα θεωρήσεων θα πρέπει να επεκταθεί. Θεωρούμε τους ναυτικούς που αποβιβάζονται από το πλοίο ως απειλή, ενώ συμβαίνει το αντίθετο. [Εάν δεν έχουν προσβληθεί] έχουν τεθεί σε καραντίνα εκ των πραγμάτων μετά από 15 ημέρες. Οι έλεγχοι που χρειαζόμαστε είναι για τους ναυτικούς που επιβιβάζονται. Το πλήρωμα του πλοίου εν πλω δεν αποτελεί απειλή.»

Ο Gerardo Borromeo είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Ρhilippine Transmarine Carriers και πρώην πρόεδρος της InterManager και ως εκ τούτου ήταν πρόθυμος να επισημάνει ότι οι Φιλιππίνες τουλάχιστον είχαν κατανοήσει τη σημασία της ασφαλούς μεταφοράς και του ταξιδιού στην πατρίδα για τους πολίτες που εξακολουθούν να διατηρούν την πλειοψηφία την πλειοψηφία του κλάδου σε λειτουργία.

Καθώς ο ιός χτύπησε, μια παγκόσμια ρύθμιση εκτοξεύθηκε ενάντια στις τοπικές εκτιμήσεις και τα εμπόδια αυξήθηκαν, ανέφερε. Για τις Φιλιππίνες, των οποίων οι ναυτικοί κέρδισαν περίπου 33 δις $ το 2019 η επίδραση ήταν τεράστια – εκτίμησε ότι ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να είναι 7 ή 8% χαμηλότερος το 2020.

«Αυτούς τους ήρωες συνήθως τους υποδεχόμαστε με ανοιχτές αγκάλες, η πανδημία σήμαινε ότι τους αντιμετωπίζαμε ως φορείς μετάδοσης, ένοχος προτού να δικαστούν και τα συστήματα δεν ήταν σε θέση να κάνουν ελέγχους έτσι είχαμε ένα φαινόμενο ντόμινο», ανέφερε.

Υπέδειξε ότι ένα πολύπλοκο, πολυεπίπεδο πρόβλημα χρειάζεται πολυμερείς συμφωνίες, διότι ο κλάδος δεν μπορεί να περιμένει 99 χρόνια για ένα περιστατικό κάθε αιώνα. Το κλειδί για καλύτερο σχεδιασμό, ανέφερε, ήταν να σκεφτούμε τη ναυτιλία ως ένα σύστημα και να το αναλύσουμε σε επιμέρους τμήματα, με εκ των προτέρων προσδιορισμό των σημείων πίεσης στο σύστημα.

«Ο κλάδος της ναυτιλίας ήταν σε θέση να συνεχίσει να λειτουργεί, παίζει σημαντικό ρόλο, αν και κάτω από το ραντάρ, αλλά θα πρέπει να εξετάσουμε αυτό το θέμα από τη σκοπιά των ανθρώπων, οι άνθρωποι εξασφαλίζουν την ύπαρξη μετακίνησης», πρόσθεσε. «Το θέμα των εθνικών ή διεθνών ταυτοτήτων δημιουργεί μια έντονη συζήτηση, αλλά θα μας επιτρέψει να διακρίνουμε ποιος μπορεί και πρέπει να κινείται ελεύθερα. Χρειάζεται λύση υλικοτεχνικής υποστήριξης για την αντιμετώπιση του μέλλοντος», πρόσθεσε.

Τόνισε επίσης, ότι οι πιο ανησυχητικές επιπτώσεις αφορούν την ψυχική υγεία των ναυτικών. «Αυτή ήταν μια αυξανόμενη ανησυχία προ-COVID, τα θέματα της κόπωσης είναι η φύση της εργασίας, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσουμε άμεση και κεντρική τακτική επικοινωνιών για να τους βοηθήσουμε. Αυτό δεν μπορεί να συμβαίνει στο παρασκήνιο. Οι Φιλιππινέζοι πηγαίνουν στη θάλασσα για να βοηθήσουν τις οικογένειές τους οικονομικά αλλά υπάρχει και κόστος και οι πλοιοκτήτες πρέπει να είναι γνώστες των πιέσεων.»

Οι νηογνώμονες συνήθως απέχουν από το να συμμετέχουν σε κάθε είδους συμπλοκή, αλλά ο Knut Orbeck-Nilsen της DNV GL, εξέφρασε την απογοήτευσή του για την έλλειψη λογοδοσίας από τους πολιτικούς και την προτίμηση τους  για τους εθνικούς κανονισμούς που παραγκωνίζουν  το διεθνές ενδιαφέρον.

«Αυτή είναι μια απειλή για τις ζωτικής σημασίας αλυσίδες εφοδιαστικής και ανησυχούμε πολύ. Οι ναυτικοί που είναι αντιμέτωποι με την κόπωση και την αβεβαιότητα παρουσιάζουν σοβαρά ζητήματα ασφάλειας. Αυτό το αίμα θα λερώσει τα χέρια των τοπικών πολιτικών διότι δεν αντιμετωπίζουν τις δυσκολίες με σοβαρότητα. Η πραγματική ανησυχία είναι ότι [η κρίση] συνεχίζεται, και αν ναι, θα αντιμετωπίσουμε πολύ πιο σοβαρά προβλήματα.»