每当人们回顾起过去 12 个月的航运情况，有一个名字始终是热门话题。随着长赐号终于在北欧卸下了货物，保险公司安联全球企业及特殊风险有限公司展开了年度安全与航运评审。

安联指出，涉及大型船舶的事故越来越多，而苏伊士运河卡船事件不过是其中最新一起。近几十年来，航运公司力求提高规模效益和燃油效率，因此，集装箱船、汽车运输船、散货船等船舶的体积规模不断扩大。

由于环境监管部门对降低排放施加的压力越来越大，这种趋势可能会持续下去，而且尽管新冠肺炎疫情肆虐，但大型船舶仍很畅销。

2020 年年度评审也让安联全球企业及特殊风险有限公司认识到，预测是件难事。上一期评审曾发出警告称，新冠肺炎疫情和经济持续低迷的后果可能会对长期的安全改善工作构成威胁，同时增加成本削减措施、船员疲劳工作和船舶闲置造成的损失。

事实上，2020“亏损年”相对于连续 10 年的平均损失水平有了显着改善，这说明随着时间的推移，人们越来越重视监管、船舶设计和技术改进、风险管理水平提升等安全措施，从而产生了积极影响。

但我们不能忽视切实存在的问题。中国南部、中印半岛、印度尼西亚和菲律宾是 2020 年全球损失的重灾区，占损失总量的三分之一，而且事故率同比略有上升。东南亚水域也是过去十年里的主要损失地，这要归因于诸多因素，例如当地和国际贸易水平很高、港口拥挤、航道繁忙、船队老旧、极端天气频发等等。

尽管新冠肺炎疫情对经济造成了破坏性影响，但对海上贸易的影响却比最初担心的要低，这表明航运业及其供应链的适应力很强。全球海运贸易量在 2020 年仅下降了 3.6% 左右，并且有望在今年超过 2019 年的水平。

然而，安联全球企业及特殊风险有限公司也发出警告称，由于有这么多船员被困在船上，下一代海员的处境令人深感担忧。新冠肺炎疫情正在影响行业培训与发展，由于工作条件堪忧，该行业可能难以吸引新的人才。随着经济和国际贸易的复苏，任何短缺都可能会对航运需求的激增产生影响。

总的来说，迄今为止，新冠肺炎疫情对海运索赔的影响有限。船体保险几乎没有受到直接影响，但预计海上责任保险公司将面临游轮提出的乘客责任索赔，而货物保险公司的易腐货物索赔也有所增加。

航运需求激增，再加上疫情蔓延，令造船厂压力重重。由于备件延迟生产与交货，船体和机械索赔费用有所增加，而且还使造船厂现有空间变得拥挤不堪。

救援和维修的费用也在增加。如果新冠肺炎疫情影响了船员进行维护或遵守制造商规程的能力，则保险公司可能会面临更多机械故障索赔。如果不遵守维护规程，游轮行业的复苏可能会引发机械故障索赔——停航的船舶上也发生过火灾。

供应链面临的威胁也增多了，而且随着新冠肺炎疫情再次席卷中国，这种威胁还在继续增加。但据最近几个月的情况证明，长赐号搁浅只是加剧了现有的延误和中断问题。由于世界上一些地区恢复较快，全球对集装箱货物和大宗商品的需求将出现激增，从而抵消掉疫情和极端天气造成的更多中断问题。

政治风险也在影响海运和供应链。2020 年，中澳贸易争端致使 60 多艘船在海上滞留长达 9 个月，既不能运送动力煤货物，也不能更换船员。

据最近发布的《联合国气候变化框架公约》气候变化进展报告显示，恶劣天气对生产国、消费国和航运的影响是不可忽视的。

近年来，旱涝灾害对主要内陆航线（包括美国密西西比河和欧洲莱茵河）的航运影响越来越大。安联全球企业及特殊风险有限公司表示，气候变化波动对航运的影响越来越大。展望未来，航运业需要更加积极主动地应对和减轻极端天气的影响。

可能会因延误和破坏性天气造成的索赔情况包括：冷藏货物在集装箱运输过程中变质；船舶长时间停泊时因高潮位致使散装货物造成的船体索赔；以及主要存放区满载时风暴导致滚装货物被淹。

安联全球企业及特殊风险有限公司表示，船东需要掌握更有用的信息，虽然其中可能包含有关当地政治状况和风险情况的情报，但凭借这些信息，船东可以挑选出更准确的航行规划和天气预报，利用技术提前做好计划并采取行动避免损失，例如推迟出发、在有条件的地方避难或改道到其他港口。

就像海事安全的许多方面一样，这些数据及其使用方法已在发挥效力，帮助我们更好地规划航线和气象航线，甚至优化航行，提供气象、潮汐和洋流信息。由于有如此多的风险需要管理，为安全起见，海运行业必须抓住这个机遇。